撰文/杨再舜
对于国家要在部分地区试行皮卡进城的消息，其实早在去年底就有消息传出，但业内人士一直认为可信度不大。岂料，在2月底，国家工信部、发改委、公安部联合发布了加急通知，决定在河北省、辽宁省、河南省和云南省开展放宽皮卡进城限制的试点工作。这样一则对中国汽车企业的利好消息来得如此之快，的确让人倍感意外。
近年来，国民经济一直处于下行趋势，亟需内需消费来刺激经济发展。此外，国内整体汽车市场处于低速增长态势，尤其是在商用车领域，销量全部处于负增长。上述两点原因，是国家决定在试点四省试行解除皮卡进城限制的主要动因。
但从国家三部委发布加急通知至今，全国皮卡市场的销量情况仍不理想。从数据来看，在全国16家主流皮卡车企中，3月和4月的产销量依旧是负增长。由此看来，在试点四省解禁皮卡还起不到刺激消费的作用。
在2016（第十四届）北京国际汽车展览会期间，笔者曾和一些来京参展的皮卡车企同仁们攀谈起皮卡解禁的话题。随后，笔者又去往3家皮卡品牌的4S店了解市场情况。笔者发现，无论是企业人士，还是经销商，他们都认为试点解禁存在变数，试点工作结束后，政策是何走向是个未知数，这在很大程度上制约着购车者购买皮卡的热情。
此外，虽然云南省、辽宁省、河南省和河北省均出台了放开皮卡进城的具体实行办法，但都是不完全开禁，这让试点解禁政策的力度大打折扣。
在我国，皮卡车分工程车、市政车、城管车与私人用车等，工程专用车主要在城外跑，私人用车和市政、工程用车需要跑进城，而其中只有私人用车受限。此外，受我国汽车文化氛围的影响，更多的家庭还是会首选轿车作为家庭用车。而现在，中国汽车市场正在走向成熟，消费者的消费理念也日趋理智，绝不会盲目跟风。
由此可见，急需进城的皮卡车没有多少，不会对城市交通造成过大压力，最多只是占据了一部分微型客车与厢式微卡的市场份额。
即便皮卡进城了，但还得交纳营运管理费，过桥、过路费也要按载货卡车的标准收取。与此同时，节假日免高速过路费也与皮卡没有关系。
因此，虽然我国有四个省份放开了皮卡进城的限制，但以上情况表明，皮卡车现阶段和乘用车相比，实际上还是没有多大优势可言。
如果能在全国范围内取消皮卡的限制政策，那么每年将有过百万辆的皮卡产能得以释放，这对中国汽车工业来说，贡献是巨大的。
目前，无论是皮卡消费者、皮卡生产企业还是经销商，都希望皮卡解禁政策能够更加深入和长久的实施下去。借今年的政策东风，让皮卡可以在国内做大做强，与世界汽车强国接轨。
