撰文/杨再舜
2016年一季度，全国汽车总销量为6526695辆、同比增长5.98%，商用车总销量为857726辆、同比增长1.16 %。其中，微型卡车总销量为120033辆、同比增长17.70%；主流纯轻型卡车（不含皮卡但包括各类底盘）总销量为266782辆、同比增长-7.6%；主流皮卡总销量为81467辆、同比增长-9.3%。在微卡、轻卡和皮卡三大车型品系中，仅有微型卡车销量保持正增长，轻卡和皮卡销量增长率均为负。
从微型卡车在整体卡车市场的份额比重看，2005年至2014年间，微卡销量占比只有十五个百分点左右，但从去年至今，微卡的市场份额比重已经超过了二十个百分点。如果微型卡车能进城，其年产销量很可能会在百万辆以上。
在今年，微卡销量一月高开，二月因春节因素低走，三月又反弹至4.8万多辆，销量走势与历年相差无几。
今年以来，主流微型卡车品牌的单、双排车型的销量继续呈分化之势：单排车型销量持续下滑，双排车型继续走高。在今年一季度，单排微卡的市场比重从2005年的七十个百点，下降至四十个百点；双排微卡的市场比重从2005年的三十个百点，上升至六十个百点以上。由此可见，消费者对微型卡车的乘用性需求在逐年增加。
不过，在未来微卡市场中，“单减双增”的现象将会放缓。目前，我国汽车市场对微卡专用车和改装车需求量不断加大，单排座二类底盘更便于使用。因此。单排微卡的市场占比将会出现反弹，是情理之中的事。
从今年一季度，微型卡车的动力类型来看，传统汽、柴油机车型仍然占据90%以上的市场份额，但纯电动车型也有所增加，这主要是因为城市工程用车和特种行业用车的需求量增加所致。但由于纯电动微卡和混动微卡售价过高，使得使用范围相对狭小，注定不会成为市场上的主流产品。
2016年一季度，微型卡车市场销量、份额占比及市场格局基本没有发生重大变化，依旧是上汽通用五菱、长安汽车和东风小康占据产销量排行前三甲位置。传统老品牌昌河汽车、吉轻汽车的销量榜位置让位于原农用车企业山东凯马汽车。奇瑞汽车后来居上，跃升进入销量排行榜前十名。四川现代今年一季度取得了4583辆的销售成绩单，相当于前年和去年一整年的销量。虽然微型卡车属于小众车型，销量不大且市场份额占比有限，生产该车型的车企在整个中国汽车产业中是数量最少的，但是，其市场竞争的激烈程度丝毫不弱。如果不是因为微型卡车的利润微薄，进入该领域的车企会更多，竞争也会更为激烈。
附件：2016年一季度微型卡车各车企分品牌销量及增长率情况表：
