自皮卡解禁进城限制消息被报道之后，就引发了全民讨论热潮。消费者都在讨论除了解除进城限制之外是否还有更多的限制被解除，比如强制报废期限；此外，作为皮卡行业的从业者，笔者更关心车企将会对此作出怎样的战略调整，未来中国皮卡市场走向，这是否是国产自主品牌皮卡车企的一次洗牌良机。
说到中国皮卡车企，就不得不提长城汽车。自1998年以来，其一直位居全国皮卡销量第一的宝座，且销量占中国皮卡车市场的1/3，就目前而言，它的地位还尚无其它企业可以替代，但随着长城汽车战略的调整以及皮卡解禁试点工作即将展开，长城汽车将如何出击捍卫领头羊位置值得我们关注。
一、现状
近年来，长城汽车逐渐将市场重心向SUV市场偏移。熟悉汽车界的人士都知道，皮卡和SUV车型是长城汽车的起家车型。多年来，为加速拓展国内SUV江山，长城汽车甚至不惜放缓在轿车市场前进的脚步。在去年上海车展上，长城汽车总裁王凤英明确表示：长城汽车目前处于产品战略调整期，将暂时放弃轿车业务，两年内不会再有轿车推出。
同时，在去年的上海车展和北京车展上，长城汽车仅展出了哈弗SUV产品，也足以证明长城汽车集中资源发展SUV、忽略轿车业务、弱化皮卡产品。从长城汽车公布的1、2月产销快报中也可以看出这一趋势。
今年前两个月长城皮卡累计销售17,521辆，累计同比下降2.53%，继1月同比微降1.48%后，2月同比下跌达4.12%。但反观SUV产品，今年累计销售124,182辆，累计同比增长11.57%，其中哈弗H6仅2月共售33,062辆，单月同比增长高达63.79%。对比数据不难看出，长城汽车有意集中资源在SUV领域背水一战。
长城汽车在SUV上如火如荼地进行着研发规划。那皮卡呢？近年来，长城汽车日渐“轻视”皮卡市场，不想在疲软的市场，做过多的投入，无可厚非。但如今，皮卡解禁的消息突如其来，势必会将长城汽车再次拉回至选择的十字路口。
二、挑战
眼下越来越多的新兴车企加入到了皮卡行业，如上汽大通，而且一大批皮卡车企也在不断成长，如江铃汽车、中兴汽车和江铃轻汽集团等都有不俗的表现，但由于此前车管政策的限制，束缚了部分车企的快速成长，使不太重视皮卡的长城汽车还能占据最高的市场份额。
但如今，皮卡解禁进城试点工作即将展开，长城汽车是否还能占据行业第一的位置还是个未知数。一来长城汽车缺乏新品，去年仅推出了升级内饰的长城风骏5皮卡；二来长城汽车因部分塑料加油口焊接强度不足，存在安全隐患，共召回风骏柴油皮卡共计49281辆。这都一定程度上影响了消费者对长城皮卡的信心，倘若长城不居安思危，其领先地位很有可能被替代。
总结：皮卡解禁进城试点工作即将展开，但笔者认为，对于皮卡解禁不应该仅仅是可以进城，首先应明确的是试点开始后，皮卡如何归类、是否还要执行一年一检、15年强制报废等货车政策是否也会随之解禁？毕竟把皮卡归类为货车才是阻拦消费者购买皮卡的拦路虎。
