在中国，解禁皮卡是一道难题。几十年来，“两会”对其一直无解。在中国，解禁皮卡是一场革命。几十年来，行业期待降生先行者做“带头大哥”。4年前，随着皮卡中国行的到来，带头大哥的位置有了首选。4年间，他为皮卡解禁呕心沥血。4年后，他眼看着皮卡解禁成为“两会”必答题，就要有结果了。
2月26日，国家工信部、发改委、公安部联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡车消费的通知》（特急文件），通知中明文规定，为了破除不利于扩大消费的各种障碍，发展新型消费模式，推动消费结构升级，带动城乡皮卡车消费，工业和信息化部、发展改革委、公安部决定在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工作。根据城市中心区域车辆流量、流向、流时以及城乡居民出行需求，明确皮卡车放宽通行的区域和时段等，研究制定取消或放宽对皮卡车进城限制的相关措施。试点方案应于2016年3月底前完成编制，报工业和信息化部、发展改革委、公安部备案。
自从在国内出现以来，皮卡这种宜商宜家的车型就被视为另类，深陷问题重重的车管政策泥沼中，一挣扎就是几十年，要帮其摆脱窘境，谈何容易。
为了探寻皮卡市场难题，帮助国产皮卡企业明确发展方向、摆脱迷茫，皮卡中国行于2012年应运而生。皮卡中国行是由中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、皮卡网主办的二三级汽车市场营销活动，以皮卡网为主传播平台全力开展，分春秋两季举办，由皮卡厂家直接报名，指派经销商参展。
在4年时间里，皮卡中国行的足迹遍及祖国大江南北，行程数十万公里。经过不断探索、创新、改进，如今皮卡中国行已成为国内国产皮卡行业规模最大、效果最好的品牌推广和产品营销活动，在帮助汽车企业推广品牌、促进汽车销量、推广皮卡文化方面起到了举足轻重的作用。
在皮卡中国行诞生之前，皮卡车在国内除了受车管政策的排挤外，也不受各大车展盛会的尊重，几乎没有一项大型车展活动会邀请皮卡作为重要来宾，更没有一个专业的团队愿意以推广皮卡为主旨展开营销巡展活动。
皮卡中国行改变了这一切。
目前，在国内有10余家国产自主皮卡企业，他们就是皮卡中国行振兴国内皮卡市场的第一批盟友。同行是冤家。在参加皮卡中国行之前，他们各自为争夺市场份额而战；在参加皮卡中国行之后，他们彼此间竞争的硝烟淡化了，取而代之的是拧成一股绳，为皮卡用户共同展示国内皮卡车企产品的高品质，让老百姓了解皮卡行业技术已经具备“高、精、尖”。
弘扬皮卡文化一直是皮卡中国行的生命线。何为皮卡文化？其实就是一种用车习惯。皮卡的特别之处在于它是轿车和商用车的混合体：前部是一个独立密封和后部隔离的车厢，后部是一个敞开式的货斗。在保留轿车舒适性的情况下，增加了装载、拖拉货物的功能，而且十分便利，因此，全世界的人们都将其视为居家必备的车型。
但在国内，皮卡更多地被用作工具车拉货赚钱，以至于没有人愿意把这个拉货拉得灰头土脸的车用来家用，皮卡可塑性强、越野性能出众等优势也随之被埋没。出现这种情况大多是因为老皮卡车型确实与卡车的形象太相似了，就是车身体积小，加之名字又带了一个“卡”字，因此给国人留下的货车印象根深蒂固。但随着汽车工业的发展，皮卡的的外观和内饰都有了巨大的差异，既能胜任拉货的使命，又适合居家旅游之用。
为了改变国人的用车观念，更好地展现皮卡特性，让更多的人能加入到用皮卡的生活中。在皮卡中国行的活动现场，组委会都会安排新车揭幕、新车上市发布、车型推介、皮卡推拉赛、皮卡容量大赛、玩转爱车、车内寻宝、少儿绘画大赛、皮卡试驾测评等诸多活动，让到场者尽可能地了解、熟知皮卡车的性能。与此同时，皮卡中国行还会将皮卡改装车和皮卡房车带到活动现场，让人们亲眼见证、亲手触摸，甚至亲自驾乘可塑性强的皮卡车，体验皮卡文化。
在促进销量的同时，皮卡中国行还将继续使同一企业不同区域的经销商都可以享受到厂家的关怀与支持，为不同厂家的经销商提供可以相互交流学习、取长补短的舞台。在皮卡中国行今后的活动中，巡展组委会还将继续与经销商进行密切沟通与互动，帮助经销商们进一步增强营销能力、强化服务意识，让皮卡中国行成为皮卡从业者交流的纽带。
受互联网蓬勃发展的影响，皮卡中国行已经不再满足只局限于线下营销的模式了，目前正在积极探讨运作线上线下相结合的可能性，目的就是要注重用户体验，提高用户体验感受。
正值2016（第五届）皮卡中国行准备启程之际，“两会”要解禁皮卡的喜讯突如其来，这无疑将为活动注入一针强心剂。虽然不能说皮卡中国行在皮卡解禁的道路上居功至伟，但是，皮卡中国行坚持弘扬皮卡文化，填补皮卡市场空白的做法为皮卡在中国解禁保留了希望的火种。今后，皮卡中国行将继续推进皮卡文化，为皮卡能深度解禁积极献力。
