撰文/杨再舜
在台湾的8天环岛自由行中，笔者在任何一个城市，都可以看到重、中、轻、微型卡车在城市中自由穿行，完全不受车管政策禁限。
在高雄、花莲、台东和基隆港口，笔者见到了一些重型卡车，但都不是大马力重型卡车。据笔者留心观察发现，在台湾各地似乎都难觅大马力重型卡车的踪影，只是在台北、台东、基隆较大的城市中，有少量专用重型或中型卡车，如：消防车、城市工程车、水泥搅拌车和自卸车等。这些车的品牌不是日本、日产，就是三菱或五十铃，没有一辆是欧美或内地车。
在笔者短暂的行程中，几乎每天都能在沿途看到轻卡、微卡和厢式客车在跑物流。在台东市郊一个相当于内地物流集散地的地方，笔者在一家小饭馆用餐时与一名开三菱轻卡的车主攀谈了起来。据了解，这名轻卡车主曾在金门当过兵，到内地做过好几次生意，对内地货运市场的情况略知一二。他表示，“台湾的重型卡车少，与台湾地小有关系。此外，中央山脉横亘在台湾岛，台湾的公路里程不像内地公路那样长，使用重卡的经济性并不高。”“收税按排量，不出车，税费也得缴纳，使用重卡就不合算了。”该车主说：“在台湾，使用重、中型卡车的主要是一些大的物流公司和政府部门，私营业主几乎不用此类车型。”
在台湾的大街小巷中，中卡、轻卡、微卡及其改装车已经形成了一道靓丽的风景线。
以前台湾的轻型卡车主要以日系车为主。近年来，韩国现代车大幅增多。据笔者向一些轻卡车主了解，台湾的轻卡车以汽油机车型为主，柴油机车型较少。此外，一些化油器机型的车辆还可上路使用，政府并未强制淘汰这些车。其中一些使用了10几年的车已经破旧不堪了。若在内地，这些使用年头长的车早已被作为黄标车淘汰了。
在台湾，除摩托车外，最多的机动车就是轿车和微型卡车，甚至在台北总统府前的重庆路上，都有众多微型卡车呼啸而过。到了晚上，有些停在路边的微卡尽管满载货物，但车窗都是打开的，甚至有些车门都不锁。由此可见，台湾民风纯朴、路不拾遗。据笔者观察，台湾街头的微型卡车既有凸头车，也有平头车；既有本地产的，也有从日本进口的；发动机既有前置前驱的，也有中置后驱的。所有微型卡车同样全为汽油机车型，并无纯电动车型。据悉，台湾车主认为纯电动汽车的技术不成熟，且污染比燃油、燃气机动车大，因此，无论摩托车和汽车都不买电动车。
在台湾，用微卡改装的专用车比比皆是。如：冷藏车、食品车、物流车、城市垃圾清扫车等。这些车的排量也都不大，基本上在1.3L左右、载重量不超过2吨。对于排放标准，许多台湾车主搞不懂欧几、国几。他们认为，政府能让这些车在市场上卖，就不存在什么排放问题，如果有问题，政府是首责。至于在内地盛行的“大吨小标”的问题，台湾车主更是听不懂了，他们说在台湾没人想这样的事儿。
台湾的微卡品牌特别多，细分市场与用途更多，车主多为私营业主。除台北对车辆停放管制较严外，其他城市对车辆停放的管制力度较为松懈，许多车在人行道上就横七竖八地乱停，这在笔者看来是一个弊端。
在台湾，无论是轻卡还是微卡，几乎全是单排车型。经笔者了解，这是因为车主们要多装货所以选择单排车，车的排量多为1.2L，没有超过1.3L的。
台湾民众的经济收入水平高于内地，购买一辆卡车的花费也相对较低。但这并不意味着台湾民众买车就花钱少，因为他们习惯向生产厂家定制车辆，以便改装专用车，有些改装的专用车比原车价格贵不少。
在台湾，笔者的印象是：台湾汽车市场已经相当成熟和相当细分了。台湾汽车市场如今的景象也许就是内地汽车市场将来的样子。
