A、国产主流皮卡销量分析
2013年5月份国产皮卡共计销售39003辆，同比微跌-0.4%；1-5月份累计销量198700辆，累计同比微增长3.04%。同期全国整体汽车累计总销量为9028151辆，同比累比增长12. 6%。其中皮卡仅占其总销售份额的2.2%，增长率也仅为整体汽车增长率的四分之一。
由此可见，全国皮卡市场并未因总体汽车市场的快速回升而呈大幅增长的态势，而是依然以略增长率方式呈现出皮卡车在国内市场的艰难险阻而做强做大无望，其主要因素依旧是全国性各大、中城市禁限禁行的歧视性政策阻碍了皮卡在中国市场的大发展。海外市场虽然是国产皮卡的一片蓝海，但遗憾的是这片蓝海过于狭小使得中国皮卡在海外市场难以大展手脚。此外，中国各皮卡车企也将中国固有传统式的“窝里斗”也带到了国外市场，在外域又另开辟一场“窝里斗”，争斗的是两败俱伤，渔翁得利。
与此同时，中东和北非基督教和穆斯林及其它宗教、穆斯林与穆斯林之间旷日持久的战争稍有减少和停息，就无一例外地影响中国皮卡的海外销量。综上所述，由于内外叠加因素使然，纵然今年以来有一些新进入皮卡车领域的新军新产品加入，以及实施国IV前的刺激促销活动，但还是难以剌激整体皮卡市场大幅度增量。因此，预期2013年全年国产主流皮卡的增长率约为5%左右微增长，全年乐观预期产销量约在45-50万辆、悲观预期产销量在40万辆左右。
2013年1-5月份长城皮卡销量情况
从某种意义上可以这样说，长城皮卡代表了中国皮卡市场发展的风向标。从长城皮卡产品近几年的发展态势可以看出，国产皮卡产品总体在向中高端发展，尤其是柴油机型和四驱形式都在逐年上升。今年以来，长城及几乎所有的皮卡车企的出口量都呈下滑之势。不过在今年的皮卡中国行活动中，长城皮卡依然表现强劲，不难看出其国内市场扎实的市场基础。
2013年1-5月份江铃皮卡销量情况分析：
江铃汽车宝典和域虎皮卡今年前五个月销量呈正增长率。江铃汽车积极主动参与皮卡网组织的“皮卡行中国”活动，取得不俗成绩。皮卡网组织的“皮卡中国行”的正能量作用力越来越大，参与车企将会越来越多，声势越发浩大。
2013年1-5月份中兴皮卡销量情况分析：
中兴皮卡前五个月销量也是呈正增长之势。其产品市场结构也与长城类似，柴油机型和四驱呈现出快速大幅正增长的态势。
2013年1-5月份郑州日产皮卡销量情况分析：
郑州日产皮卡前五个月销量也是呈微增长，合资尼桑D22产品市场下跌-21%，而自主品牌锐骐系列产品却增长9.33%。由此可见，市场对国产皮卡的认知度越来越高，这主要是国产皮卡的物理性能比与价格比越来越高，与合资品牌皮卡的差距越来越小。
2013年1-5月份曙光黄海皮卡销量情况分析：
丹东黄海皮卡车1-5月份1销量增长率为2.53%，大柴神汽、柴油呈正增长率，而傲骏汽、柴油却全面呈下挫之势。
2013年1-5月份皮卡销量情况分析：
1-5月份庆铃皮卡呈负增长率。在当今高度现代信息化时代社会里，庆铃汽车仍然是一家相当自我封闭、自我与世隔绝的极其神密的汽车生产厂家。表现在其从不与外界接触、不参加任何展会和会议、人员从不与其它车企做正常的信息交流。庆铃汽车如今在中国汽车界成为封闭隔绝的代名词。
2013年1-5月份北汽福田皮卡销量情况分析：
北汽福田1-5月份皮卡系列萨普、拓陆者系列销量全线大涨，尤其是拓陆者系列的增长率高达4212%，但基数较小，故显得萨普增长率小幅增长而拓陆者增幅超高。萨普与其它国产皮卡出口一样，呈现出较大的负增长的态势。
2013年1-5月份江淮皮卡销量情况分析：
江淮瑞铃皮卡系列1-5月份增长率较高，除汽油机型二驱和四驱车型下挫外，二驱和四驱柴油机型均呈较高的增长趋势。二驱柴油机型是江淮皮卡车的主力车型。
2013年1-5月份广汽吉奥皮卡销量情况分析：
1-5月份广汽吉奥皮卡累计销量3598辆，累计下滑-25.2%。从皮卡车起家的广汽吉奥目前的主要精力已经转移至乘用车方面，在皮卡研发和营销上有所怠懈。
2013年1-5月份北汽皮卡销量情况分析：
分析：北京陆铃皮卡1-5月份产销量继续严重下挫，主要因素是没有新锐产品的支撑。
2013年1-5月份东风皮卡销量情况
分析：东风信天游皮卡1-5月份产销量也呈继续严重下挫的态势，主要因素是没有新锐产品的支撑以及营销系统出了一些问题。
2013年1-5月份苏州金龙皮卡销量情况
分析：1-5月份苏州金龙海格御骏皮卡呈现出快速增长的态势，除非车型较新外，苏州金龙海格御骏皮卡在营销运作上紧随“皮卡行中国”全国性的促销展示活动，因此取得了主动性较快的增长趋势。
2013年1-5月份一汽通用皮卡销量情况
分析：一汽通用坤程皮卡属纯美系皮卡，本应上市一年多来该取得较好的市场成绩单，但可能是营销运作方面及售价出了一些问题，故造成上市以来，并未取得预期的效果。1-5月份销量未过千辆，亏损是显而易见的。此外，一汽通用坤程皮卡与外交往互动不多，相对较封闭与广告宣传力度不够而莫无关联。
2013年1-5月份长丰皮卡销量情况
分析：广汽长丰飞铃/飞扬1-5月份销量近1800辆，增长率高达132%，但基数较小，因此对整体皮卡市场的拉动作用并不大。
2013年1-5月份恒天皮卡销量情况
1-5月份新兴车企恒天T系列皮卡取得较好的成绩单，超高增长率达到850.24%。据笔者调研分析，恒天皮卡开放的营销能力和手段值得其它皮卡车企借鉴。
B、车企市场/产品动态分析：
1、皮卡中国行进口皮卡改装展
据5月31日“皮卡网”报导：2013（第二届）皮卡中国行迎来进口皮卡和SUV改装大展，福特F-150、丰田坦途、GMC皮卡、牧马人、路虎、北极星等越野改装车悉数亮相皮卡中国行延安站，一场中外皮卡和SUV的客户体验活动也拉开了序幕。
“皮卡中国行”自2012年启动以来，不断得到了国内各主流皮卡厂家的支持，今年有江铃汽车、长城汽车、中兴汽车、福田汽车等10余家企业的皮卡和SUV车型参与，在6省16座城市开展皮卡文化推广活动，覆盖了从地级市到县级市，从乡镇到农村的各级皮卡市场。
据 “皮卡网”报导：长城汽车拟40亿元在马来西亚建厂。马来西亚《星报》（StarBiz）上个月消息，中国长城汽车计划在马来西亚建立一座整车厂，耗资将在人民币40亿元左右。长城有意在马来西亚吉打州（Kedah）设厂投产，旨在将马来西亚打造为其在东南亚市场的生产基地和供应链枢纽。长城将为马来西亚吉打州新工厂投资大约20亿马来西亚林吉特（约合人民币40亿元），该厂投产节能型汽车（Energy-Efficient Vehicles，EEV），预计初期产能为80,000辆/年。在进度方面，长城汽车已经同马来西亚政府进入谈判最后阶段。消息人士指出：“长城汽车已经递交了建议书，并且完成了同有关部门的会面协商。不过长城仍需要获得马来西亚国际贸易及工业部（International Trade and Industry Ministry，ITIM）以及投资发展机构（Malaysian Investment Development Authority，MIDA）的批准，因此预计将在下个月发布建厂公告。”马来西亚政府将公布修订版《全国汽车政策》（National Automotive Policy），新政策将为汽车制造商在马投产节能型汽车敞开大门。而长城在马来西亚设厂的计划正是受到这一背景的推动。
马来西亚在东南亚市场具有重要地位。2012年该国新车总销量为627,753辆。而长城汽车从2011年第3季度开始进入马来西亚市场。根据大马车业公会（Malaysian Automotive Association，MAA）的数据，2011年长城汽车在马来西亚市场销售了87辆商用车，去年则进一步提升为173辆。倘若长城在马来西亚建厂投产，则在当地乃至东南亚市场销量将大幅增加。
另据长城未来新产品的计划，哈弗H7与H8也将在今年年底正式推出，此外哈弗还将推出一款定位高于H8的全尺寸SUV哈弗H9。长城自主研发的3.0T双增压引擎，其汽油机与柴油机两个版将给予消费者不同的选择，记者了解到，这款发动机有望搭载到长城旗下中型以上的SUV车型上。
在国内自主品牌中双增压引擎将是各个厂商今后研发的趋势，长城所研发的3.0T双增压引擎将满足时下年轻消费者在强劲动力方面的需求。随着长城新技术中心明年年底的落成，双增压引擎的研发投产将使其在未来发动机技术方面领跑其他自主品牌。
2、江淮瑞驰CNG双燃料皮卡
据皮卡网曝露，江淮瑞驰CNG双燃料皮卡样车已现，也许今后会量产。据悉，这款瑞驰CNG双燃料皮卡将率先在西北上市，江淮安驰公司是全国第三家拥有CNG双燃料皮卡整车生产资质的企业。另外，瑞驰征途大皮卡近期也会在全国市场全面上市，此车将搭载江淮白金动力总成4GA3、D19TDI发动机。
CNG（Compressed Natural Gas）汽车是指以压缩天然气替代常规汽油或柴油作为汽车燃料的汽车，主要由甲烷构成的天然气在25Mpa左右的压力下储存在车内类似于油箱的气瓶内，用作汽车燃料。主要工艺过程在CNG汽车站将0.3~0.8Mpa低压天然气，经过天然气压缩机升压到25Mpa，由顺序控制盘控制，按高、中、低压顺序储存到储气钢瓶组，再由CNG加气机向汽车钢瓶加注。而汽车钢瓶高压气再经过减压装置减压后经燃气混合气向发动机供气。
目前，国内外有天然气管网条件的地区均以发展CNG汽车为主。燃用CNG皮卡与燃用汽油皮卡相比，具有节约燃料费用，降低运输成本、CNG燃料抗暴性能好、CNG汽车具有很好的环保效果、燃用CNG可延长汽车发动机的维修周期优点。我国内天然气资源的储藏丰富，价格低廉，另一方面，CNG技术在国内发展已经有了近10年的历程，技术相对成熟，可靠性更强。
3、长城研双增压引擎 或配高端皮卡
据“皮卡网”讯：近日长城汽车内部人士向记者透露：“长城正在研发直列6缸双涡轮增压引擎，排量为3.0L，分为汽油机和柴油机。”该款引擎未来有望搭载到长城旗下多款车型上。此前长城哈弗使用的柴油绿静发动机已经配备到长城风骏5欧洲版车型，未来长城风骏系列皮卡有望继续引进长城SUV使用过的发动机，因此笔者认为，此款直列6缸双涡轮增压引擎两年后有望配置到风骏7或风骏8等高端皮卡车型上。
发动机技术作为企业最核心的技术之一，长城汽车继C50成功搭载1.5T引擎后，现在正在研发一款3.0L直列6缸双涡轮增压发动机。该款引擎将有汽油与柴油两个版本，最大输出功率为245kw，峰值扭矩为480N·m（汽油机参数）。
长城品牌包括量产在内的增压引擎已有5款，分别为1.0T、1.3T、1.5T（已量产）、2.0T（已量产）以及3.0T双涡轮增压发动机。其中1.5T和2.0T已经成功搭载到C50与哈弗H5、H6上。1.3T发动机有望搭载到C30和哈弗M4等车型，1.0T也有望搭载到跨界车C20R等车型，而3.0T双涡轮增压引擎未来有望搭载到大型车上。
4、长城汽车力争SUV 皮卡并进
随着长城汽车在中国市场的不断热销，特别是suv车型深受中国消费者的喜爱，长城汽车加快了在中国市场的研发力度，未来几年将重点打造皮卡系列车型，实现suv+皮卡齐头并进的模式。
2013年，长城汽车将瞄准全国县级和发达乡镇市场的SUV高速增量市场，在2012年已新发展100家网点的基础上，继续拓展网络布局，实现2013年再新增100家网点，快速占领SUV增长的战略制高点。长城汽车以消费需求为导向，全面发力“SUV 皮卡”两大领域。提升整体销量，更希望引领SUV和皮卡的 消费新潮流，从而提升长城品牌的整体竞争力。
按照长城汽车的规划，SUV和皮卡两大产品品类将成为助力长城汽车实现品牌飞跃的“双引擎”。长城汽车将集中优势力量，在增量市场迅速形成最广阔的网络覆盖，然后逐步精选区域进行营销的升级优化，做到“先有后优”。未来三年内，还将有7款车型陆续上市，构成更强大的专业全能SUV产品矩阵。此外，针对皮卡市场的快速崛起，长城汽车还将多年越野车的制造技术与经验用于皮卡的生产制造和管理上，覆盖高中低端皮卡市场。
长城汽车将展开集中营销覆盖策略，选择细分化的优势市场作为营销目标，集中企业的整体营销优势，充分关注、挖掘、满足二三四级城市消费者的新兴需求，实行专业化生产和销售，以点带面，开拓新市场，实现“聚焦小区域，形成大市场占有率”的营销效果。由于采用电子节气门等关键技术，能够精确控制空燃比，有效降低了废气的产生，排放实现国V排放标准。
5、奇瑞汽车开瑞爱卡2.5MT柴油版即将上市
据悉，开瑞爱卡2.5MT柴油版即将上市，在保持皮卡本色同时，带来更舒适静谧的轿车级驾乘体验，跨界风格备受业界瞩目。开瑞爱卡柴油版在动力、安全、经济和载重等方面的“本色”表现非常优秀。其采用技术成熟五十铃底盘技术。搭载2.5DK4B柴油发动机,通过采用双顶置凸轮轴、双平衡轴、隧道式缸体、高压共轨燃油喷射系统、增压中冷、EGR阀、EGR冷却器等国际先进技术，实现低噪声、低油耗、低排放、动力强劲等特点。排放达到国四OBD标准，最大功率82.5/3800rpm，最大扭280Nm/1800~2600rpm。
爱卡柴油版的空间尺寸为 长5090mm×宽1745mm×高1710mm，轴距3025mm，最大载重达到500吨，比市场同级车略胜一筹。该车的最低离地距离接近200mm，大幅度保证了皮卡的通过。
在保持“硬汉”本色同时，开瑞爱卡柴油版全方位显示轿车舒适性驾乘特点。其中，悬架系统进行全方位的舒适性调教，全车引进国外先进的NVH工艺，对整车进行完美的降噪、防噪技术处理，原生环保内饰塑料，绝缘、阻燃、高效的发动机盖隔音衬垫，为驾乘者独创一片安静天地。舒适4扬声器、单碟CD(带mp3接口)、收音机(带mp3接口)可满足不同乘客对舒适性的要求，驾驶车在安全开车情况下对音响娱乐系统进行快捷操作，方便驾驶员的驾乘和娱乐。
车内配置和布局都是“轿车化”：可调方向盘和四向调节座椅使驾乘车找到最适合的姿势;全新运动型科技感轿车化的中控台，遥控按钮触手可及，驾驶者目不离路，伸手即可;车内信息显示器详细具有显示车内外实时温度、车门未关状态、刹车等断丝报警等功能，比一般小轿车功能还齐全;淡雅舒适的米灰色调内饰，畅享“宜家”风范。
在安全方面，双安全气囊、ABS系统发动机防盗、全金属封闭式车身、四门紧闭提示、后防撞等安全设计，带来全方位的安全之享。
自2012年诞生以来，开瑞爱卡一直以“耐用、舒适、安全”不断刷新着国内自主品牌皮卡的市场标准，一路畅销并赢得了良好的口碑，凭借坚如磐石、超大承载、低廉价格，成为引领国内自主品牌皮卡市场的典范。此次开瑞爱卡柴油版以强大皮卡性能加上轿车级的舒享驾车感受，跨界特性更具竞争实力，加上3年6万公里的超长质保周期，相信会与爱卡汽油版双剑合璧，在国内自主品牌皮卡市场斩获佳绩。
6、福迪F16 北汽银翔皮卡
北汽银翔---北汽集团西南基地，创建于2010年8月，是北京汽车集团与重庆银翔实业集团合资组建的汽车整车企业，是北汽集团西南基地及对外出口平台。公司位于重庆市合川区土场镇北汽银翔新城工业园，占地面积两千余亩。项目初期投资26亿元人民币，建设年产30万辆汽车生产基地，按五大工艺进行设计规划，建有冲压、焊接、涂装、总装以及具有自主知识产权的发动机生产线，形成完整独立的汽车制造体系。历经一年零九个月的项目攻坚，第一辆车顺利下线。同年九月，在国家工信部发布的第240批次的汽车产品公告中，北汽银翔正式获得整车生产资质。
北汽银翔产品开发依托北汽集团收购瑞典萨博的专利技术平台，同时借助北汽集团新能源产品在电池、电机及整车控制系统三大总成的成熟技术与制造体系，产品系列包括皮卡、微车、SUV、MPV及其衍生的新能源车型，计划2013年底，将陆续推出SUV、MPV、客车、皮卡、改装车等三个系列9款车型。
首款皮卡效果图极似福迪汽车去年上市的F16皮卡，外观除中网和logo不同外，几乎完全相同。福迪汽车是我国颇具实力的皮卡配套商和整车生产企业，曾为国内多款皮卡企业研发车身。这款车的外观颇具美式越野皮卡的风格，前脸与路虎的SUV有点相似，曲线硬朗美观，货厢有可能采用超1.8米大容量货厢，符合当前皮卡用户的实际使用需求。
后尾箱采用长货厢
尾部设计与福迪F16雷同
这款皮卡有可能效仿福迪F16皮卡，采用五十铃2.8升4JB1T柴油发动机和三菱2.4升汽油发动机，底盘则采用三菱技术底盘，整车设计凸显运动型越野风格。
C、中国式皮卡“围城”魔圈效应
随着美国公众消费水平、生活方式、家用汽车分工等变化使需求市场快速扩大。美国消费者对皮卡的需求越来越多，皮卡在美国市场份额约占20%以上，皮卡已成为汽车企业在美国市场上激烈角逐的产品。通用、福特、丰田和日产四家公司在美国市场上各自都有自己的名牌皮卡，四家公司在这一市场板块上的占有份额合计近90%。美国家庭增购第三辆汽车，大部分是购买皮卡，另一部分是增购SUV。随着一家三车族的膨胀，现在美国的私人住宅建有三个车库也成为了新趋势。
中国人都这么认为：美国社会的今天，就是我国社会的后天；美国汽车的今天，就是我国汽车的后天。中国正在步美国的后尘，亦步亦趋。 然而，美国的皮卡生产厂家只有4-5家，但仅福特F系列皮卡2012年就销售了645316辆，较去年同期增长10%。一个福特F系列皮卡的产销量就比我国近二十家皮卡车企的总产销量还大出三分之二强。而我国主流和非主流皮卡16家车企，2012年共合计销售了414808辆，增长率还不到10%，只占据整体汽车市场2.15%份额，约为美国的十分之一。
由此可见，我国若要达到象美国汽车社会的程度，一年皮卡的产销量大约在500万辆左右，才算正常。因此，由此推测，我国皮卡市场市场的潜力巨大！虽然歧视皮卡的政策依然如故，坚如磐石，但在各地的政策保护下，地产的皮卡车可任意在中心大城市里招摇过市，各地方诸侯政府将禁限禁行皮卡的限令给撕裂得粉碎。
当下除长城、江铃、庆铃、扬子、郑州日产、中兴、长丰扬子、黄海、东风、吉奥等传统皮卡车企外，近年以来，福田、江淮、金杯、奇瑞、金龙、凯马、恒天以及一汽通用争先恐后地推出皮卡产品。据笔直所知，北京汽车、上汽商用车、江苏卡威等近十家车企或汽车零部件企业已经上马或正在准备上马皮卡项目。2015年全国皮卡生产车企将会达到三十家左右，一同在抢夺约55万辆上下的小众车型——皮卡市场份额，其国内与海外市场竞争越发残酷激烈！
皮卡是集轿车、SUV、MPV、轻卡和微卡之间优势于一体的重要的车型，具有轿车和货车的双重功能，在国外汽车市场是最畅销的车型之一，半个多世纪以来兴盛不衰。但在我国皮卡车还要象大卡车一样，要缴纳项目繁多的强制性的苛捐杂税。除此之外，在全国各中心城市和省府还被限行禁行。几十年来，皮卡虽然是一款非常符合国情的平民车，但由于受到上述种种客观原因而发展缓慢，在强压下艰难险阻地生存并不断发展壮大起来。
尽管皮卡在中国社会遭遇到如此不公正不公平的歧视待遇，人为地成为小众车型，且市场地位十分偏弱。但近年来依然还是不断有整车或整车企业杀进这一领域——挤上一条万劫不归与投资十分巨大的“独木桥”，都企图抢夺市场分一杯羹，宁愿敢冒恤本无回的失败巨大风险。
从车管政策层面分析，虽然全国各地对皮卡限行禁行的歧视性政策尚未解除，但在一些地产皮卡的地区的省会城市，却并未对其限制，这当然是地方保护主义作用下的必然产物
从车企发展分析，无论是合资、合资自主抑或自主众车企，其发是展思路是各细分车型品系皆有，无一不是做强做大为其主要标志，若缺少皮卡品系尤少一条腿。如奇瑞汽车、上汽集团、北汽集团等不可能缺项皮卡这一品系，否则没有全系列产品，是难以称之为汽车大集团公司的。此外，国企汽车厂家并不在乎这个小众车型的市场狭小，盈亏听其自然，亏损自有纳税人买单，况且还可以增加地方政府的政绩GDP。
从产品层面上分析，进入皮卡的门槛相对较低，只要开发出一个车身和车架的模具出来，再整一些相关配套的冲压机床，焊装、涂装和总装完全可以无需机器人便可完成。
此外，发动机、变速器、传动轴、悬挂系统等等所有大、中、小总成件，完全可以从社会上可以轻易购买到，而且供给量充，共享的社会资源供大于求。因此，只要各大总成件匹配适当、调校到位的话，生产一辆皮卡如同儿童搭具木一样简单易行。因此，造成了当前皮卡车型产品在技术上的雷同化同质化严重。
如中高端皮卡普遍在使用配备4JB1柴油发动机和JM491Q-ME、4G22B汽油动力；外观设计上又不外乎是丰田、日产、五十铃等日系风格。但随着通用汽车北美皮卡的进入，在近期上市的个别皮卡外型设计上，又融合了一些欧美的设计元素标志，形成自主创新潮设计。小型皮卡的内饰与外观趋向于轿车（CAR）设计；而大型皮卡却外型倾向于SUV、内饰趋于CAR设计，并已形成当下时尚潮流。
此外，皮卡是介于乘用车和商用车之间的一款车型，这为一些中国式的未来企图涉及乘用车（SUV、CAR）提供了一条技术上的捷径。如传统的长城、中兴汽车就是通过皮卡衍生产品向SUV嬗变的，初期成为非承载式皮卡型SUV，后期随着技术的进步又摒弃了非承载式车架，向承载式底盘发展，进而全力向轿车进军。这也是众多内外行业为何要进入僧多粥少的皮卡市场高地的原因所在，首先在准入门槛稍低的皮卡车操刀试一把。
另一增量因素便是众皮卡车企贴合市场潮流，新锐款式皮卡不断推陈出新，如长城、福田、黄海、江铃等自主品牌均陆续推出了新款皮卡，长城的2.2L的风骏5大双豪华版、福迪改款小超人、福田全新拓路者、黄海大柴神至尊版、江铃域虎等，无一不在外观造型、内饰做工、安全舒适等方面相比前产品做了改良性的年型车改进和配置提升。
由此可见，目前我国皮卡产品呈现出以下物理性特质:一是品种多、系列化,已形成了普通、豪华、超豪华三个档次和长短轴矩、单排、排半和双排，汽、柴油，两驱和四驱的多品系化产品；二是功能多,设备越来越齐全,并向美式高端产品发展的态势。
从营销渠道上分析，无论是乘用车还是商用车生产厂家，都有完善成熟售前、售中和售后服务通道，因此，皮卡完全可以借此海内外营销渫道而行之，甚至不需要再花巨资另建4S店，只需另开辟大客户管道即可。
从成本利润上分析，年均销量在3万辆以上，才能维持盈亏的平衡点；只有达到5万辆左右，才能盈利（笔者先后在南汽和奇瑞汽车从事过皮卡产品和市场研究多年，故自评出皮卡销量的盈亏平衡点，仅供参考）。从目前全国皮卡市场总盘不到50万辆，有近20家皮卡车企来看，平均一家才2万辆，可能除长城、江铃、郑州日产、中兴、庆铃、江淮汽车略有盈利外，其他车企可能是保持成本或处于亏损状态。当然，这对于央企、国企和合资车企来说盈亏都是无所谓的毛毛雨，为了做强做大，这点损失和牺牲也是值得的，更何况又不是决策者个人的损失，自然有中国纳税人来做冤大头的。
而与此对比的是，象吉利、吉奥、卡威、海格这些民营车企在进入皮卡领域时，却显得格外的谨小慎微，各项工作都做得非常到位，几乎每一分钱都花在了刀刃上，毕竟私企老板的银子来之不易，因此，没有个八层把握是绝不可能轻易下赌注的。
从市场层面上分析，皮卡市场近年来一直保持稳定的增长势头，除了特殊行业（石油、矿区勘探、电信电力等）的刚性需求的因素外，去年底中央政府又倡议倡导减少官车的数量，虽然又成为一纸空文，但却给一些二、三线的规模不断恶性膨胀起来另一准警察武装机器城管带来了福音。
据了解，近年来，全国各地各城镇的所谓城管执法部门，购买的皮卡数量每年都在大增。与此同时，许多乡镇和行政村的十二品芝麻以下的小官吏们购买皮卡的数量也在不断地增长中。
此外，随着中国城镇化不断强制执行，城乡私营经济的进一步壮大，国内中小城市的物流业加速发展，作为农用车和微型客车和微型卡车的更新替代车型，皮卡的需求日趋增大。乘客载货两相宜的皮卡产品在二三线中小城市及经济条件较富裕农村地区获得的认同度越来越高，这也导致不少企业亦纷纷涉足皮卡这一市场，企图分一杯羹。
特别是近年来，中国皮卡产品技术与质量不断成熟和提高，国内几乎所有的主流皮卡品牌打入国际市场，成为开拓海外战略的第一款重点产品，并在争夺海外市场的窝里斗内战中，各自凭其综合实力及政府机关背景的强弱，已形成了自己独有的出口管道与营销模式。如在保加利亚、马来西亚、伊朗、利比亚、叙利亚、埃及、俄罗斯、南非等国已成为国产品牌皮卡主销国。
还有一些高端国产皮卡首次进入欧盟市场，通过ELV环保等国际标准，获得欧盟WVTA整车认证。特别是在有火药桶”之称的中东和北非地区，物美价廉皮实耐用的中国皮卡战车，竟已成为战争中杀人机器。
通过上述的浅显分析可知，皮卡行业的集中度不是在加速整合，而是不断呈发散的态势，在皮卡生产领域形成新一轮的“散、乱、差、小、弱的局面正在漫延之中，我国皮卡市场产能极大放空过剩，故造成极大地产能浪费民与经济损失，中国式皮卡围城魔圈效应持续发酵，这不能不引起业界的关注。
