“皮卡绝对是一个‘锲而不舍’的车型，被限制了这么多年，也坚持下来了。那么多困难都限制不住我们的发展，更何况是目标群体和我们存在差异化的微卡。我依然看好皮卡的前景。”面对微卡在“汽车下乡”后的来势汹汹，近日，某皮卡企业相关人士表示。
2009年，乘着购置税减半和“汽车下乡”的东风，皮卡总销量达到25.58万辆，创造了皮卡历史销量最高纪录，但在全国1368万辆汽车的庞大产销规模中，皮卡市场份额仅占2%左右。
反观微卡，却是销量一路狂飙。据中国汽车工业协会发布的产销数据显示，2009年，微型货车增速最明显，共销售50.57万辆，同比增长73%，对于商用车销售增长贡献度为29%。
一边是饱受限制的皮卡；一边是增速惊心的微卡。在“汽车下乡”政策延续的2010年，皮卡如何应对微卡的大举进军？
微卡冲击趋势明显
日前，江淮商用车公司推出“大微卡”——江淮好微。与目前市场上传统微卡不同，江淮好微采用了与轻卡相同的底盘结构，不仅整车尺寸明显大于普通微卡，车架、前后车桥也更加粗壮、结实，承载量更大。紧接着，3月17日，开瑞微车优劲、优胜又在河北石家庄上市。不难看出，不光传统的微车企业重视微卡市场，就连轻卡、新晋微车企业都纷纷设置重兵，跑马圈地。
“一般来说，皮卡的货箱不够大，有的甚至不如微卡的载货空间大。就载重量而言，皮卡又比不上轻卡。因此，在货运领域，皮卡的优势并不突出。”江淮汽车相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者：“事实上，并非皮卡车不好，而是受到了使用环境的限制。比如说，皮卡的驾乘体验要比微卡好得多，但这并不为绝大多数用户所看重。”
虽然一些业内人士认为，皮卡与大微卡、微卡没有直接的竞争关系，可是，在“汽车下乡”等利好的政策背景下，同样怀着趁势发展想法的微卡和皮卡，由于车型和用途的相近，不可能完全避免短兵相接。相对于皮卡市场的不瘟不火，新品微卡的逐步入市，必然带来更丰富的推广活动，这也将从很大程度上激起两者之间的竞争。
长城皮卡去年就感受到“汽车下乡”的利好。长城汽车营销公司副总经理商玉贵表示：“2009年，长城皮卡的销量实现了突破，主要是源于‘汽车下乡’的带动。”他告诉《商用汽车新闻》记者，从今年目前的情况来看，皮卡销量比去年将有所增长，长城皮卡今年定的销售目标是8万辆，“汽车下乡”带来的销量提升就显得很重要。
强势领域各不同
四川省巴中市的孙先生首次购车就选择了皮卡。“听朋友介绍，再加上自己的考察，我决定买一辆皮卡。”孙先生介绍道：“在我们这边，购买微客需要挂靠到车队后才能上路，皮卡则没有这方面的麻烦。”但是，除了在春节期间拉拉私活儿，孙先生的这辆皮卡目前暂时处于“失业”状态。“相比其他人的微卡，主要是油耗高了一些。”
从选购到闲置，孙先生对待皮卡的态度恰好流露出国内皮卡行业的尴尬。
“皮卡在国内汽车市场上比较边缘，可能是没有找准定位。对于农民而言，舒适不是当前的主流卖点。”长安汽车市场部副部长杨大勇告诉《商用汽车新闻》记者：“皮卡今后应该往高端发展，现在购买皮卡的用户大多是国有单位，这些用户‘不差钱’。”江淮汽车相关负责人也认为，现在皮卡在电力、邮政、市政等单位比较受宠，毕竟舒适性更好一些，在载客的同时还能拉点设备。
然而，在被皮卡企业看重的农村市场上，微卡在价格、性能等方面都比皮卡有优势，这也给皮卡企业带来了更大的挑战。
皮卡蓄势谋未来
安徽省某日产皮卡经销商张先生在接受《商用汽车新闻》记者采访时介绍道：“现在买皮卡的主要是电信、电力系统的用户，还有一些做工程的用户，比如说房地产开发商等，私人用车还很少见。”背靠这些行业，皮卡企业自然不用为太过于激烈的价格战困扰。可相对小众化的需求，则往往让皮卡企业感到“吃不饱”。
近些年来，全国几乎所有省会城市、一半以上的地级市针对皮卡出台了限行政策。在市区，皮卡要么被全天禁行，要么分时段、分路段禁行。虽然连续多年都有不少业内人士为皮卡解禁高呼，但收效甚微，皮卡企业不得不将战线延长。
“现在，我们也在拓展皮卡的细分市场，研发出动力型、节油型等各种产品，以满足不同用户的需求。”商玉贵介绍道。一方面，皮卡企业进一步把目标群体细分；另一方面，厚积薄发做好市场准备。“皮卡的市场定位应该在轻卡和微卡之间。车主在起步阶段时一般选择微卡，随着经济实力的增强，用户对车辆的速度和性能都会有更高的要求，不满足于2万~3万元的微卡。从目前的情况来看，经济越发达的地方，皮卡卖得越好。”商玉贵认为，微卡、轻卡、皮卡等车型各有用户群体，皮卡的特点则是进城不土、下乡不骄，还可以兼顾出游。于是，有一定经济基础的个体用户也可以成为皮卡的目标群体。
