笔者离开南京汽车集团公司已经十二年了，但毕竟在老东家南汽工作了二十年，那儿还有笔者的许多老同事、好朋友以及兄弟姐妹们，许多往事经常在梦中芸萦而难以忘怀。这十多年来，笔者一直在关注关心着老东家南汽的发展变化中，似乎还在与南汽经历跃动着同一个脉博，一直衷心希望老东家发展得越来越好。
近年来，南汽与老竞争对手江淮汽车和江铃汽车相比，在轻卡上输给了江淮汽车;在轻客上又输给了江铃汽车，目前又面临另一个竞争力较大的上汽商用车，去年上汽大通的V80和G10的销量已经超过了2110多台，同比增幅高达86%。据悉，按上汽商用车的规划，2020年其轻型客车的产销量将全面超过南京依维柯轻客，若加上MPV、SUV和皮卡以及专用车等的产销量，将会全方位超越上汽集团南汽公司。
2014年，江铃轻卡累计销量106666辆，累比33.5%;江淮轻卡累计销量166708辆，累比-18.5%;南汽轻卡累计销量辆，累比-38.9%。与此同年，江铃欧系全顺轻客累计销量72090辆，累比3.75%;南京依维柯轻客累计销量44008辆，累比4.78%;大通欧系轻客V80累计销量17632辆，累比57.%;江淮星锐欧系轻客累计销量6297辆，累比17.3%。
今明年，江铃汽车集团公司要出一大堆的全新的新锐车型，有轻客、轻卡、皮卡、SUV、CAR和重型卡车等。与此同时，上汽大通还将出小型MPV、大型SUV和大型皮卡;江淮星锐也将推出年型改款车。虽近年来南京依维柯不断推出新款轻型卡车，才确保了轻型卡车领域前五甲的市场地位。然而在轻型客车领域，南京依维柯轻客不仅新款车型推出时间慢，而且与竞争对手相比，显然后备新锐车型不足，眼下和未来都面临着严峻市场竞争挑战压力，形势确实不容乐观!
鉴于综上所述，笔者为此建议南汽公司能够充分利用自身的技术人才及地理优势，特别是依维柯越野车的技术平台，尽快将越野型大皮卡和越野型大SUV提上研发议程，这样才能占得先机。
去年，中国解放军四总部发布了《党政机关厉行节约反对浪费条例》，对于公务用车，解放军总部采取了集体采购制度，公务用车只选国产品牌。这对于国产自主品牌汽车是重大利好，尤其是对军用越野车带来了军事用车的更大市场机会，以及大量出口的海外需求。据笔者所知，依维柯军用越野车是全球一流的，尤其是其底盘、悬挂和动力引擎系统可与世界上任何一款车型相比肩，甚至更加出类拔萃。如果将依维柯越野车重新研发为越野型皮卡和SUV，完全可以与国产自主猎豹SUV/皮卡、枭龙军用越野SUV/皮卡、猛士军用越野SUV/皮卡、陆霸SUV/皮卡以及未来的江苏卡威悍马SUV/皮卡同台竞技，而且还有超越之多种多项优势。
与此同时，利用依维柯品牌与平台技术的绝对优势，完全有技术有能力有市场向MPV领域进军。如上汽大通G10大型MPV上市不到一年就取得了巨大成功，就是最好的案例，况且南京依维柯的综合实力要比上汽商用车强十倍。近年来，在MPV市场，每年都在以30-40%的超高增幅在发展扩张中，未来将会有十年的黄金发展期。
笔者认为，未来十年中，市场竞争留给上汽集团的南汽公司的时间和历史机遇已经不多，此次能否抓住依维柯越野车这个平台衍生新锐产品机会，以及重启菱野重型卡车项目(中国重型卡车的潜在市场需求量为百万辆，当下才七十多万辆)，是关系到老东家--南汽兴衰发展的关键所在。（本篇作者：杨再舜）
