今年是中国汽车工业60年。作为开创经历中国汽车工业的管理者、建设者在各种活动中，都对中国汽车工业当下取得的成绩惊叹不已，中国汽车产销今年突破 2000万辆几成定局。不仅如此，中国汽车的产销增速多年桂冠全球，独领风骚，作为世界最大汽车市场，任何跨国企业都无法小觑。
但有这样一些问题，却是所有人无法回避的：为什么中国汽车工业已经发展60年，发展程度、水平却依然与汽车强国相去甚远?为何后起的韩国汽车工业都能超越我们?
当然有人会说欧美汽车工业发展了120多年，中国仅用一半时间就取得今天成绩已属不易。不过看看比中国起步更晚的韩国，同样是引进技术、消化吸收，韩国人不单没有失去本国市场，反倒在海外站稳脚跟，如今位列跨国巨头行列。
显然，中国汽车工业发展没输在时间上，也没输在技术源头上，更不是人才水平不行。在笔者看来，中国汽车工业的发展在很长一段时间里被合资给耽误了：几大汽车集团销量有合资企业产品保障、利润有合资产品分成、技术有跨国车企的输出，即使不自主创新依然能够高枕无忧地获得盈利。汽车大集团不存在生存危机，再不济还有国家买单，或者再找一家跨国企业合资。
于是占据技术、人才、资金绝对优势的大集团，却是发展自主品牌、进行自主创新不积极的车企，它们总能找到不发展自主品牌、技术研发缓慢的各种借口。特别在轿车领域，当政府主管部门稍微施加压力就能看到，多年都懒得自主的大集团在2004年之后开始火烧猴屁股般的通过各种渠道花钱“ 堆”自主。
到了今天，当开始成长的民营企业有机会、能够大展拳脚时，我们惊奇地发现，原来中国汽车工业自主创新并非不能，而是不为。不管这些自主研发是多么原始、曲折，民营车企至少都在努力一步步地做下去，这让近15年自主品牌的发展速度远超过去几十年：谁能想象当年连车门装配都无法做到两边一致的吉利今天能够造出EC7这样的畅销车;谁能想到靠着模仿丰田皮卡、SUV起家的长城，现在成了自主品牌汽车的顶梁柱;谁能预见山寨丰田花冠的比亚迪现在自主研发产品年年翻新，花样不断，新能源汽车发展水平连跨国车企都要俯身合作;谁又能想到当年最早靠逆向西雅特起家的奇瑞，如今不仅自主创新，设计出的车型还可以在国际大型车展上获奖。
笔者并不否认，合资在此前从零部件供应、人才培养、技术等方面给中国汽车工业打下了基础，没有合资当年打的井就没有当前自主发展的大晴天。但合资到了今天这一步，究竟是为技术还是为利润?究竟是谁阻碍中国汽车工业的发展?不言自明。
不客气地说，如果中国汽车工业的下一个60年依旧指望合资，那中国就成不了汽车强国，搞不好甚至要成为汽车弱国，彻底成为跨国车企的提款机、组装厂，予取予求。所以，政府主管部门要真想让中国成为汽车强国，就别总搞什么“大集团整合”，也别弄什么“中国品牌”的说法，而应支持那些真正进行自主研发、发展自主品牌的企业做大做强。
