6月26日，笔者与大众集团董事、大众中国总裁兼CEO海兹曼教授单独面谈，并参加了他与几位媒体人的茶叙。一年来，我与海兹曼多次会面，对他身上那种强烈的工程师文化背景感受颇深：他不擅长高谈阔论，但是谈及大众的文化、产品、技术、规划，他思路清晰，表述详尽。你想打断，插问一个新话题都难。
李安定：近来，中国汽车市场出现一个“微增长”时期，一些咨询机构甚至发表极端的预测：到2016年，中国市场将出现“0增长”。然而我看到，大众依然在中国持续致力于产能扩张，这是出于何种判断?
海兹曼：大众对中国市场判断并非那样悲观。2013年上半年中国车市可能达到10%左右。下半年，不会这样高。但是今后5年，平均年增长6%到8%是可以期待的。今年前5个月，大众在中国的销售增长16.7%，高于市场的平均值。
即使今后中国大城市车市增长放缓，我们相信中西部还有大量机会，一汽-大众佛山工厂、上海大众乌鲁木齐项目已经启动。今年在中国，我们要投产第7代高尔夫，还要发布奥迪新A3——一款特别为中国专门开发的车型。
中国生产和进口的大众产品2012年底占到中国市场份额的20%，总销量260万辆，居于市场首位。如果到2018年我们继续保持这一份额，达到400万辆规模，我们还需要增加140万辆的产能。
今后3年，大众将在中国投资98亿欧元。投资并非仅用于提升产能，还包括提升两个合资企业的研发能力以及环保、节能等可持续发展方面。
李安定：今年3月15日，大众产品DSG质量缺陷在中国再度曝光，引起公众关注。但是第一时间内处理失当，仅以官方博客上一篇避重就轻的冷漠公关稿回应，酿成大众在中国30年来最大一次质量信任危机，现在，DSG中国召回工作进展如何?
海兹曼：中国媒体就DSG问题的处理，对大众提出了许多批评与忠告，通过这一事件我本人学到了很多。目前，DSG的召回推进平稳。我亲自在各地看了许多4S店，所有的经销商都为满足客户的需求付出大量的努力。
“3·15”之后，大众中国成立了危机应对小组，我是负责人。我们做了三方面工作，一是对于召回进行策划和技术准备;二是组织各领域专家，建立质量危机快速应对机制。三是新增了设备设施，今后在中国出现的技术质量问题，不再坐等德国总部的解决，会利用在中国的资源作出更快反应。
李安定：对比日韩企业的东方文化，大众的“傲慢”也越来越受到诟病。比如，有中国媒体认为：Das Auto在中国表述为“车之道，唯大众”的“唯”字过于霸气。
海兹曼：“傲慢”是我到中国之后才听说的，我并不想做傲慢的代表。Das Auto德文的本意，是指“这才是汽车(的标准)”，很多年前，我们指的是甲壳虫，后来，指的是高尔夫。都是面向广大老百姓的量产车型。
工程师文化，是大众集团引以为荣的一种强大文化，当然，也有成功的企业以盈利见长。在大众，从上到下，以一种工程师精益求精的精神对待产品。比如，大众集团董事长文登恩对汽车的每一个零部件都了如指掌。
近年来，大众在中国以平均水平3倍的增速增长，靠的是传统发动机的不断优化、节能减排创新技术的运用，多种新能源途径的探索。我们愿意把大众的专业技术与中国伙伴分享，但是应该看到，完整研发能力的形成是一个比较长的过程。
