雪佛兰卡车的历史源于一个简单的想法——在轿车底盘上安置自制车斗，制造一辆能够在迅速兴起的汽车工厂周边运送原材料的汽车。随后不久，成千上万的雪佛兰皮卡投身于美国繁荣发展的建设之中。雪佛兰卡车肩负着农场和工地上最高负荷的工作，或是往蓬勃发展的郊区运送工具和木料，或是载着家人与朋友享受户外度假。
“保护雪佛兰汽车在过去95年间创造的历史遗产，对我们来说任重道远。”雪佛兰品牌销售及售后服务副总裁Don Johnson表示，“在雪佛兰品牌现有的卡车及下一代全尺寸皮卡产品上，我们将不断为之注入卓越的性能及先进的技术，以满足消费者日益增长的产品需求。”
以下，就为大家列举数款极具代表性的雪佛兰卡车车型。
1918 款雪佛兰 490型半吨轻型卡车 Cowl Chassis
早在1916年，雪佛兰品牌就曾生产出雪佛兰490型原型卡车，供内部使用；在更早之前的1914年，一部分早期车型被改装为救护车销往法国。1916年11月22日，第一辆上市销售的卡车在密歇根州弗林特市进行生产，并于同年12月2日正式出厂。
1918年，凭借两款四缸车型，雪佛兰品牌正式进军卡车市场。这两款卡车出厂时只有覆盖金属罩的车头，当时的消费者习惯根据自己的需求，在购车后自行安装木质驾驶室和货厢，或用板材做一个厢式货运车身。
这款定价595美元的半吨轻型卡车，是在雪佛兰490型汽车平台上设计的一款轻型卡车。它配备了更为坚固的车身后部弹簧，在安装上一个货厢或厢式车身后，就变身成为一款灵巧经济的轻型送货卡车。第一次世界大战之后，美国各地曾涌现出许多小型企业，该款轻型卡车的诞生，恰恰迎合了这群小型企业的需要。
而其第二款车型，载重量为1吨的1918年雪佛兰T-型车，无车身售价为1,125美元。此车的车架要比半吨车型的车架更长、更坚固。这款卡车采用了37马力（27千瓦）的发动机，其动力足够运载更重的货物。同时，这款车的最高车速达每小时25英里（每小时40公里），这也是当时政府规定的最高限速。
1930款雪佛兰皮卡
在20世纪30年代，简易的Cowl Chassis车型被工厂制造的皮卡取代。起先，这些皮卡配备敞篷或者封闭式车身。直到1930年，雪佛兰收购了Martin-Parry车身制造工厂后，便很快开始销售带原厂安装车斗的钢制半吨型皮卡。
在这些新型皮卡中，诞生了一款配有六缸发动机的明星车型。凭借极富肌肉感的车身设计，该车也被称为“Cast Iron Wonder”和“Stovebolt”。其搭载的新型发动机最早于1928年末开始生产，并拥有流行的顶置气门设计。在随后的几十年中，这种六缸发动机一直是雪佛兰汽车和卡车的主要配置之一。
到了20世纪30年代中期， Mack、Studebaker、Reo、International等品牌生产的配备原厂生产钢制车厢的半吨型皮卡已成为卡车市场的主流，并与雪佛兰、GMC、福特和道奇品牌展开市场竞争。
1937款雪佛兰半吨皮卡
在上世纪30年代中期，随着美国从经济大萧条中复苏，雪佛兰品牌推出旗下最坚固、最创新的车型，率先重振卡车市场。
1937年，雪佛兰品牌推出了流线形的全新卡车。至今，这些卡车仍被公认为是那个时代最好的设计。1937款雪佛兰半吨皮卡有很多改进之处，比如其拥有更坚固的车身，更为强劲的78马力（57千瓦）发动机等。
1937年，1937款雪佛兰半吨皮卡参加了一项总里程为10,245英里（16,488公里）的环美旅程，整个行程由美国汽车协会（AAA）监测。车辆载重1060磅（480千克），整个行程平均油耗为百公里11升。
1947款雪佛兰Advance-Design半吨皮卡
1947年初，雪佛兰品牌推出了Advance-Design卡车，这是通用汽车在第二次世界大战后，推出的第一批完全重新设计的汽车。早先的皮卡车主曾希望驾驶室空间更大更舒适，视线更好，并拥有更宽大的货舱空间。雪佛兰Advance-Design半吨皮卡完全满足了他们的这些需求，同时以更多的附加设计超乎了他们的想象。
设计师们致力于将该车的整体风格设计得更为简洁、明快，更具吸引力。在这款车上，位于前护板上的两个车前灯间距很大，而格栅则由5个横杠组成。在1947年到1953年间，这种设计在生产过程中几乎没有重大改变。直到1955年初，全新的雪佛兰前脸设计才应运而生。
在雪佛兰Advance-Design卡车销售期间，雪佛兰客户中卡车用户所占比例明显增多。在第二次世界大战前，雪佛兰品牌轿车与卡车的生产比例一直约为4:1。到1950年，雪佛兰成为首个年销量超过200万辆汽车的品牌，而其轿车与卡车的销量比例已接近2.5:1。
1955款雪佛兰Task Force皮卡
上世纪50年代中期正值二战后的繁荣期，消费者期待在造型和功能上更优越的皮卡车型。1955年中期，雪佛兰品牌推出了全新的Task Force卡车。该车型设计语言与1955款Bel Air相一致，并可选配雪佛兰小缸体 V8发动机。
雪佛兰Cameo Carrier皮卡是1955年卡车系列中的新成员，它是一款高雅的绅士皮卡，它更适合待在美国加州郊区居民时尚的门前车道上，而不是在农场或在工厂院子里。Cameo Carrier的生产到1958年末就结束了，但它为新一代的多功能乘用皮卡首开了先河，包括El Camino、 Avalanche、和 Silverado。
1957年，雪佛兰品牌发布了一项对未来产生深远影响的工程革新：某些特定车型可以在出厂前选装四轮驱动系统。
直到1959年，雪佛兰Task-Force卡车仍在进行生产，并且每年都会有一些升级改进。在1958年，雪佛兰品牌推出了全新的、容量更大的货厢，替代其传统货厢。
1959款雪佛兰 El Camino乘用皮卡
最初推出的1959款雪佛兰 El Camino将当时雪佛兰汽车引人注目的鳍状设计与之前的雪佛兰半吨皮卡的功用性结合在了一起。1960年后，雪佛兰El Camino的生产中断了三年。
1964年，雪佛兰品牌重新启用了El Camino的“个人皮卡”概念，并且基于当年新款中尺寸的雪佛兰Chevelle推出了新车型。在“肌肉车”盛行的时期，雪佛兰El Camino的买主可以订购配备雪佛兰高性能V8大缸体发动机的卡车，从而创造出可以用多种拖曳方式牵引拖车的运动型皮卡。1968年， 雪佛兰品牌还推出了全新的“超级运动包”作为选装配置。
雪佛兰Chevelle El Camino拥有一批虔诚的追随者，之后又继续风靡很久(1968-1972和1973-1977)。而到了1978年，雪佛兰El Camino成功过渡到了更小的新款雪佛兰Malibu迈锐宝平台。1987款雪佛兰El Caminos的推出，为该系列车型的发展画上了一个句号。
1961款Corvair皮卡
早在20世纪60年代前，市面上已有许多小型皮卡，但受紧凑型轿车的蓬勃发展，在这10年间，仍旧催生了一批前驱卡车，诸如Corvair 95。凭借承载式车身和后置发动机，Corvair 95能够在一个紧凑的外形下提供宽敞的载物空间。此外，Rampside车型还在车身右侧设置车门，以便于往车斗里装卸货物。可是，即便Corvair 95设计精巧，但该车型并未受到消费者的青睐。截止至1964年停产那年，Corvair 95共计仅售出851辆。
配备CST Package 的1967款雪佛兰 C-10 皮卡
从1967年的35款雪佛兰C/K系列车型身上，人们只需一眼就能看出当年的雪佛兰卡车有了一个全新外型。自1972年起，雪佛兰C/K系列车型的外型确立了该系列车型的特征：较低的驾驶室轮廓、呈圆形的轮口等。新车型的前后底盘都采用螺旋弹簧。
1967年新推出的Custom Sport Truck 可选配置（即CST Package）引领了当时的潮流，它包括与轿车相似的、由内到外的豪华升级配置。这个配置包甚至还可与桶式坐椅一起订购。
到1967年，得益于州际公路系统的建成，美国人能够自由地驾驶汽车前往本国的自然景观与休闲景点，从而获得了前所未有的便利性。对享受闲情逸致的客户们来说，他们更钟爱雪佛兰小缸体和大缸体V8发动机。这类发动机能够为雪佛兰卡车提供牵引拖车爬坡所需的扭矩，也能提供充沛的动力，足以让雪佛兰卡车轻松拖曳起一个露营车，舒舒服服地在州际公路上巡航行驶。
1972款雪佛兰LUV
1972年春天，雪佛兰品牌开始在沿海城市销售LUV皮卡。这款由通用汽车合作伙伴五十铃制造的LUV采用一款四缸75马力（55千瓦）的发动机和一套四速手动变速箱。虽然LUV的配置中规中矩，但它是一辆全功能皮卡，具备1个6英寸（1.83米）的车斗，最大载重量1,100磅（499千克），还有2个乘客座位。几年后，猛涨的油价使得紧凑型皮卡成为美国卡车市场上的宠儿，包括雪佛兰LUV。不久后，雪佛兰开始自主研发一款小型卡车。
1982款雪佛兰S-10
雪佛兰S-10是美国第一辆在美国本土投产的紧凑型皮卡。该车型比进口的雪佛兰LUV略大一些，但比全尺寸的C/K车型要小。除标配的四缸82马力（60千瓦）的发动机之外，雪佛兰S-10还另提供一款同级中绝无仅有的110马力（81千瓦）V6发动机。经合理配备的S-10能够载重1500磅（680千克），拖动4000磅（1814公斤）的货物。宽敞的驾驶室和高档的可选配置使得S-10比早前的小型卡车更具吸引力。很快，该车型迅速成为雪佛兰的主流产品，吸引了大批初次购车的年轻人，以及许多需要耐用卡车的商人。
1988款雪佛兰皮卡
1988年，皮卡的使用区域已不再仅局限于工地，更趋向郊区转移，而1988年款雪佛兰C/K皮卡更加速了这一趋势。在过去十年中，不少曾改变了汽车行业的技术（例如空气动力学、电子元件及材料等）都开始在全尺寸皮卡上得到应用。新配置均经过专门测试，以确保能够达到之前雪佛兰皮卡所设定的高标准。1988年款雪佛兰C/K采用空气动力学配置以提高燃油经济性。可减小阻力的紧凑型车身，齐平的侧面玻璃，嵌有集成灯组的圆润型车头等都是空气动力学配置的有效组成部分。
除此之外，该车型提供一系列丰富的动力配置可供选择，包括一款4.3升V6汽油发动机以及一款6.2升V8柴油发动机。为进一步增强耐用性，该车采用锌镀钢提高抗腐蚀性，同时，还安装了带有箱型前截面的全焊接车架提高车身刚性。更城市化的车辆特性与驾驶风格，使全尺寸皮卡更接近今天的家用汽车。
1999款雪佛兰Silverado
雪佛兰1999款全尺寸皮卡命名为Silverado，诞生于美国汽车工业历史上汽车研发项目最密集时期，同时也是卡车销售的全盛期。新雪佛兰Silverado皮卡的设计风格吸收了前代C/K皮卡的特点。其内饰具备乘用车消费者所期待的舒适和便利特点。此外，该车还配备了新一代的V8发动机。
2004年Silverado 1500 加长座舱皮卡
2002年款雪佛兰Avalanche独创性地采用轻型皮卡车身设计理念，能够让所有家庭成员舒适地乘坐。后期，2004款Silverado采用了同样的车身。不到8年的时间，轻型加长座舱皮卡在全尺寸皮卡市场一举占据了统治地位，其销量超过皮卡销量总量的2/3。与此同时，这种车型真正将皮卡打造成兼顾家庭与工作用途的多功能汽车。它还可选配一系列舒适性配置，包括独立的双区空调系统、Bose音响、后排DVD播放器、OnStar系统和XM收音机。即便拥有了如此多的舒适性配置，但Silverado仍然完整保留了雪佛兰卡车的优异性能。
2007款雪佛兰Silverado
全新的2007款雪佛兰Silverado大大增进了性能和燃油经济性，与此同时，雪佛兰皮卡广为人知的车型性能和可靠性也有所提高。该车采用新式盒式框架，配有螺旋弹簧套的前悬挂，以及齿轮齿条幅转向器。第四代小缸体5.3L发动机和6.0L V8发动机都可以在需要加速时启动四个闲置的汽缸。安全配置的提升则主要体现在StabiliTrak电子稳定控制系统和头部安全气囊。
2013款雪佛兰Colorado紧凑型皮卡
就在全尺寸皮卡成为美国经济象征时，中尺寸皮卡在美国以外的国家也大受欢迎。雪佛兰面向全球发售的中尺寸雪佛兰Colorado皮卡，则将雪佛兰品牌迅速推广到许多世界快速发展市场。
全新雪佛兰Colorado紧凑型皮卡由通用汽车巴西公司擅长卡车设计的团队主导开发，并于2011年11月在世界最大的中尺寸皮卡车市场——泰国正式发布。在未来几年中，雪佛兰Colorado也将在全球其他地区上市，包括美国本土市场。对于不需要全尺寸皮卡所有车辆特性的消费者，雪佛兰Colorado能够提供更具燃油经济性的配置选择。
