作为世界顶级的国际性拉力赛，达喀尔拉力赛是一个远离公路的耐力赛，比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，大部分赛段需要穿越沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。在所有参赛车队中三菱车队可谓是其中的佼佼者，不过令人遗憾的是由于经济原因日本三菱汽车公司已经宣布退出2010年度的达喀尔拉力赛。下面让我们来回顾一下三菱车队参加达喀尔拉力赛的辉煌历史。
在达喀尔这项艰苦的比赛场上三菱车队共参赛26次，其中获得12次车手总冠军。
1983年第一次参加巴黎-达喀尔拉力赛后，三菱就成了这项赛事的常客。参赛的第三年，三菱就迎来了辉煌。1985年，扎尼罗里为车队带来了破纪录的12次桂冠的第一场胜利。1993年达喀尔拉力赛呈现了一段群雄纷争的局面，三菱与雪铁龙等车队轮流坐庄，不过从2001年开始，达喀尔拉力赛就成为了三菱的天下。2001、2002、2003年三菱车队成就了第一个三连冠。从2004年开始，达喀尔赛事中的传奇人物彼德汉塞尔便开始统治这项赛事。2004、2005和2007年的总冠军加上他曾经在摩托车组获得的五个总冠军，彼德汉塞尔已经成为了史无前例的达喀尔八冠王，三菱也真正成为了达喀尔拉力赛场上的王者之师。
参赛达喀尔拉力赛的车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛的改装轿车。三菱在上世纪80年代参加达喀尔拉力赛时，是用帕杰罗（Pajero，欧版称Montero）参加T2组（量产车组）就夺得冠军。2002年，三菱用帕杰罗参加超级T1（超级改装）组，2003年将这款改装车内部代号称为：MPR10。随着改装规则的改变，2005年车型代号是：MPR11；2006年是：MPR12。
MPR13在2007年首次使用，但是一次全面升级，连内部结构全都改变了，2008年沿用了MPR13。2009年三菱特别推出了这款蓝瑟越野车型的衍生版——MRX09来代替帕杰罗出征达喀尔拉力赛。三菱MRX09为交叉车型设计，线条与现款帕杰罗仍有许多相似之处。而前部则采用了类似新款Lancer的设计。准确的说，三菱MRX09与蓝瑟掀背版关系更大。因为这款交叉车型是在此基础上设计生产的。动力方面，三菱MRX09将采用一款新的3.0升涡轮增压柴油发动机，扭矩高达650N/米，虽然最大功率只有260匹马力（190千瓦），但是大功率可不是达喀尔拉力赛的恶劣环境所需要的。传动方面，三菱MRX09使用Ricardo 5速顺序式变速箱。其他许多重要的部件如悬挂、导航设备等也都得到了加强。
然而纵使战绩卓越，也抵挡不住全球金融危机的寒流，由于销售下滑和日元坚挺，到今年3月止的这个财政年度，日本第四大汽车制造商三菱汽车预计净亏损6700万美元。2009年年初日本三菱公司正式发布了退出达喀尔拉力赛的声明，公司总裁西冈乔说：“全球经济的突然恶化，让公司必须集中财力。去年夏天我曾说过金融动荡将给我们带来危机，而我们目前的处境比预计的还糟。”
