车市“金九”战事收官，2025年也正式迈入最后一个季度。9月，国产皮卡全球销量达到45164辆，1-9月累计全球销量422830辆。其中，海外出口再上新台阶，9月出口25358辆，同比增长2.11%。但国内本土市场仍然萎靡，9月终端销量19806台，同比下降6.6%，1-9月累计终端销量196027台，累计同比下降5%。
从月度走势看，2025年皮卡销量整体低于近五年历史平均水平。除2月因春节错位因素实现同比正增长外，多数月份表现不及2024年同期，刚刚过去的9月也未能实现止跌回升。这种"旺季不旺"的现象与宏观经济环境、部分地区皮卡限行政策以及市场竞争加剧密切相关。值得注意的是，9月销量环比8月的的18081辆有所回升，显示“金九银十”传统销售旺季仍具有一定带动效应。
品牌竞争格局呈现“头部强势领跑，新势力多元破局”的特征。长城皮卡以8850辆的9月销量和46.55%的市占率断层式领先，但同比下滑9.0%也反映出龙头品牌面临增长压力。江铃皮卡稳居第二，季军郑州日产以稳健的规模持续发力，在刚刚过去的9月又一次实现正增长。新能源品牌表现依然亮眼。雷达皮卡月销量1152辆，同比大增151.0%，1-9月累计增长144.8%，展现出强劲势头。与此同时，福特皮卡、中国重汽等品牌下滑明显，市场竞争日趋激烈。
区域市场呈现“南升北降”的特点。云南省以1505辆的月销量位居榜首，同比增长4.9%；广东省表现突出，9月同比增长18.0%，1-9月累计增长25.3%。与此形成对比的是，河北、山东等北方省份下滑明显，地方对新能源产品的接受度与增量直接相关。
2025年，中国皮卡出口市场迎来了前所未有的发展机遇，各大车企纷纷出海，出口总量也实现了显著增长。9月皮卡出口25358辆，环比增长21.43%，同比增长2.11%；1-9月累计出口226793辆，大幅增长21.64%，明显好于国内市场。长城、上汽大通、江淮累计出口量位列前三，比亚迪皮卡增长最为迅猛，累计同比增长693.50%，新加入者奇瑞也在持续发力，9月出口破千。这种"内冷外热"的局面表明中国皮卡在海外市场的竞争力持续提升，出口成为稳定皮卡产销的重要支撑。
动力结构上，柴油皮卡占比从2021年的74%降至72%，汽油皮卡从25%降至19%，而新能源占比持续上升，产品结构优化趋势明显。从区域来看，广东省新能源皮卡销量达490辆，全国领先；浙江、江苏等沿海地区表现积极，显示出经济发达地区对新能源产品的接受度更高。品牌方面，长城皮卡在柴油、汽油领域占据领先位置，在新能源市场的影响力也在提升，展现出全面布局优势；雷达、长安、郑州日产依然是新能源皮卡市场三强。
综合来看，9月，在国内市场承压的背景下，出口增长和新能源转型为行业发展提供了新动能。随着更多新能源车型的推出和海外市场的拓展，皮卡市场有望逐步企稳回升，但短期内的竞争加剧和分化趋势仍将持续。
