近日，日产LCV研发中心在郑州日产正式成立，这座研发中心拥有极强的意义。它标志着郑州日产正式从“全球制造”基地向“全球创造”的战略跃迁。而全新皮卡Frontier Pro作为该研发中心“奠基”车型，体现中国研发定义全球标准的价值。在活动现场，郑州日产历史经典车型日产D21、日产D22、帕拉丁、纳瓦拉依次排列，穿越时空，将我们拉回到1993年。
郑州日产合资皮卡开创者D21（1995-1999年）
1993年，东风汽车、日产自动车等多方携手组建郑州日产，成为中国早期专注皮卡生产的合资企业。这段姻缘始于一次偶然的市场调研。两位高管在泰国街头发现皮卡的普及度远超预期，路口计时统计的数据最终坚定了他们引入日产皮卡技术的决心。彼时中国商用车市场尚处萌芽阶段，郑州日产的成立不仅填补了高端皮卡制造的空白，更开启了日系皮卡技术本土化的先河，成为合资皮卡的“拓荒者”。
1995年4月，郑州日产首款车型D21正式投产。这款源自日产第九代皮卡的车型，其前身可追溯至Datsun720系列，因坚固的双层货舱壁设计，在北美市场获称“Hardbody”。尽管引入国内时已近海外产品周期末端，但搭载的2.0升NA20S汽油发动机仍展现出领先优势，发动机最大功率达到100马力，峰值扭矩167牛·米，配合非承载式车身，成为当时动力与耐用性的标杆。
D21迅速成为中国经济建设的“万能工具”。在公路维修现场，它载着设备驰骋于尘土飞扬的工地；电力抢修队伍依赖其四驱版本穿越泥泞山路；公安系统的涂装车型更是90年代街头的标志性景象。北京供电局曾批量采购的D21，即便服役超20年，原车挡泥瓦与货斗防护架仍完好无损。这种“皮实”特质让其年销量稳定在2000辆左右，在高端皮卡市场占据绝对主导地位。
作为日产全球战略车型，D21在澳洲以“Navara”之名销售，在日本沿用尼桑标识，在那个年代，该车就具备单排/双排、后驱/四驱等多样化的车身布局，以适配不同市场需求。国内用户对其非常认可，实质是对日产皮卡全球品质的间接肯定。即便当时采用散件组装模式，D21仍保持着与海外版本一致的可靠性，为后续车型奠定了口碑基础。
D22迭代者的之后竞争力依然强劲：（1999-2010年）
1999年，郑州日产将美国市场刚推出的D22引入国内，实现了与国际技术的“零代差”。其搭载的2.4升KA24DE发动机采用双顶置凸轮轴与多点电喷技术，功率飙升至150马力，扭矩达208牛米，动力提升50%的同时，90km/h工况油耗仅8升。车身采用五层复合防锈钢板，承诺“十年防锈”，这一标准在当时国产皮卡中绝无仅有。
D22在当时彻底定义了高端皮卡新标准，轿车化木纹内饰、原厂CD音响与USB接口，打破了皮卡“工具车”的刻板印象。ABS、安全气囊与溃缩式方向管柱的配备，使其成为首个通过欧Ⅲ排放与8万公里耐久试验的皮卡。邮政、石油、边防等20余个行业将其列为首选，2007年改款加入2.5T柴油发动机后，更适配北方零下30℃的极寒环境。基于其底盘打造的帕拉丁SUV车型也是众多越野爱好者最佳伙伴，该车型在达喀尔拉力赛中斩获佳绩，进一步放大了D22的技术光环。
D22在海外延续“Navara”之名，凭借日产全球统一质量标准，出口至东南亚、中东等30余个国家。在澳大利亚矿业区，其四驱版本因适应极端路况成为标配。中东市场的用户更青睐其高承载能力的货舱设计，国内生产的D22通过日产全球质量检测，成为中国皮卡工业“反向印证”国际标准的典范。
写在最后：
从D21到D22，再到我们熟知的纳瓦拉，郑州日产创造了连续20余年的高端皮卡垄断格局，赢得“皮卡之王”的赞誉。其中单D21与D22两款车型累计销量突破50万辆，见证了中国从“基建狂魔”到消费升级的转型。现在，郑州日产LCV研发中心的成立，郑州日产将在未来日产体系当中充当“创新者”，全新皮卡Frontier Pro就是最好的证明，而这款车型将在未来续写哪些故事，让我们一起期待。
