近日，Jeep在皮卡领域的战略转向，本质是Stellantis集团财务压力与北美皮卡市场需求共振的结果。2024年集团净利润暴跌70%、下半年净亏损1.27亿欧元的业绩困局，迫使新任管理层将“现金流修复”置于首位，而皮卡作为Jeep的重要细分板块，其技术路线选择直接关联短期盈利目标。从市场数据看，2025年上半年美国中型皮卡市场中，V8车型销量同比增长12%，混动车型占比仅3%，这种鲜明反差成为决策关键，也在未来预示着Jeep角斗士4xe插混车型将在未来很长一段时间或永远无法与消费者见面。
毕竟同为Stellantis集团旗下车型Ram 1500 REV电动皮卡项目的提前终止已经释放出某种信号。当下，Stellantis集团在皮卡领域将优先保留盈利确定性更高的燃油动力，而非继续投入回报不明的电动化业务。新任Jeep品牌CEO Bob Broderdorf强调“6.4L Hemi V8将获新生命力”，实则是对皮卡用户核心需求的妥协，毕竟Jeep主战场北美地区，越野皮卡消费者更看重大排量引擎的瞬时扭矩与可靠性，这种认知偏差让混动技术在北美皮卡赛道先天遇冷。
皮卡领域的技术路线选择，比其他车型更受使用场景与用户认知的制约，这也是Jeep角斗士4xe项目折戟的核心原因。从技术层面看，Jeep混动系统的可靠性危机已传导至皮卡研发。尽管角斗士4xe未量产，但同平台的牧马人4xe自2022年起因发动机熄火、电池起火问题全球召回超10万辆，2024年NHTSA调查显示升级后仍有68起动力损失投诉，这种风险让Stellantis不敢在皮卡上冒险。
更为关键的是皮卡用户的使用场景差异，目前，北美消费者购买皮卡常用于越野穿越、货物拖拽，充电基础设施滞后的背景下，混动车型的“纯电续航焦虑”与“馈电油耗偏高”问题被放大。而中国市场的特殊性更为突出，国内角斗士消费者长期仅有3.6L V6单一动力可选，从2022款先行版到2025款侏罗纪世界探索版，动力配置始终未获显著升级，大量户外皮卡玩家早已对插混版本满怀期待。此次角斗士4xe项目终止，意味着这部分用户的期待彻底落空，成为品牌与核心用户群体的“情感割裂点”。
更深层的矛盾在于功能需求的错位。户外皮卡玩家对“外放电”的诉求已成为核心购车因素之一。无论是野外露营的烹饪照明、钓鱼时的打氧箱供电，还是应急救援的工具驱动，都离不开稳定的外接电源支持。而Jeep不仅未能通过插混版本满足这一需求，其现有3.6L V6车型更完全不具备外放电能力。
反观本土竞品，长城山海炮Hi4-T支持最高6kW对外放电，货箱配备220V电源接口，可轻松驱动咖啡机、投影仪等设备；雷达地平线更是搭载21kW超大功率外放电系统，配备5个放电口，支持行驶中、锁车等全场景放电，能直接带动电动麻将机、空调等大功率电器，被用户评价为“把家搬到户外”。这种功能代差下，可以看到国内消费者在原本期待角斗士插混的潜在用户，会出现流向具备外放电能力的本土品牌。此外，混动皮卡的研发成本显著高于燃油车型，需同步优化发动机、电池与传动系统，Stellantis集团2024年电动化业务的持续亏损，让角斗士4xe的投入产出比彻底失衡，终止项目成为必然。
当然，V8引擎在皮卡领域的回归，也是Jeep对品牌基因的坚守，对于追求纯粹的纯越野狂热爱好者为之疯狂，但却也暗藏合规与市场的双重隐患。对Jeep而言，Hemi V8引擎与皮卡的绑定近乎“图腾式存在”。牧马人392平行进口价超百万元仍有硬核玩家买单，证明V8动力在越野圈层的情怀溢价。这种溢价在北美皮卡市场则更为明显。V8引擎的357千瓦功率、637牛·米扭矩能轻松应对拖拽、攀爬等高强度场景，成为Jeep强化皮卡竞争力的关键。但隐患也同样突出，欧盟2035年禁售燃油车政策虽暂未明确针对皮卡，但这类车型普遍排量更高、碳排放更难控制，即便奔驰、宝马等车企呼吁政策延期，长期来看V8皮卡仍面临淘汰风险。
中国市场的困境则更为直接，平行进口的Jeep V8皮卡因排量税导致售价高企，销量始终局限于小众圈层，而官方引入又受限于排放标准与皮卡进城政策。反观本土品牌，坦克500等车型通过V6引擎平衡动力与成本，雷达地平线、山海炮Hi4-T则以混动+外放电的组合精准击中户外需求，逐步稀释Jeep的品牌溢价，若Jeep无法在皮卡领域找到适配中国市场的动力方案，其细分市场份额恐进一步萎缩。
Jeep皮卡的战略调整，折射出全球皮卡行业在电动化浪潮中的集体迷茫。不止Jeep，福特虽推出F-150 Lightning电动皮卡，但2025年销量同比下滑18%，被迫暂停部分产线；通用也放缓了Silverado EV的扩产计划，转而优化燃油皮卡的动力效率。这种集体放缓的背后，是皮卡车型的特殊性，相较于轿车与SUV，皮卡的载重、拖拽需求对电池容量与耐久性要求更高，当前电池成本仍然不敌，且低温环境下续航衰减问题在越野场景中被放大，导致电动皮卡的用户接受度远低于预期。中国市场则呈现另一番景象：本土品牌通过“混动+皮卡”的组合打开新赛道，长城山海炮Hi4-T、雷达地平线插混、郑州日产Z9 PHEV、江淮悍途PHEV，还有在海外大放异彩的比亚迪鲨鱼，证明了插混皮卡有其市场空间。
对Jeep而言，皮卡赛道的未来挑战远不止技术路线选择。短期看，V8引擎能依托北美市场需求维持皮卡业务盈利，但需警惕“盈利依赖症”。若不能将燃油皮卡的利润反哺电动化研发，待欧盟排放政策收紧、北美充电设施完善后，Jeep皮卡恐面临“技术断代”风险。中国市场的破局更为关键，随着皮卡进城政策逐步放宽，本土混动皮卡已形成技术壁垒与用户认知优势，Jeep若仅依赖进口3.6L V6车型支撑市场，既无法满足玩家对动力升级的期待，又缺失外放电等核心功能，终将被主流户外圈层所抛弃。
