早在今年上半年，坊间就传出了江铃福特与长安福特即将“合并”的消息。不过在当时，由于爆出的消息并不准确，所以这则传闻很快就受到了官方的辟谣。不过无风不起浪，既然有流言，则说明厂家内部的确在做相关的调整动作。而就在近日，江铃汽车的一份公告则让最终的调整结果水落石出。
9月23日，福特汽车（中国）有限公司（简称“福特中国”）宣布决定，将在上海设立福特汽车销售服务（上海）有限公司（以下简称“福特销售服务公司”），作为福特的全资子公司，全面负责管理福特品牌乘用车和皮卡车型在中国市场的营销、销售和服务业务。同时，原长安福特新能源汽车科技有限公司副总裁兼营销中心总经理陈晓波先生将正式加入福特中国，担任福特销售服务公司总裁，向福特中国及福特国际市场集团总裁兼首席执行官吴胜波先生汇报。
在未来，这家新成立的福特汽车销售服务（上海）有限公司将会负责江铃福特品牌旗下乘用车及皮卡在中国市场的分销服务。同时，江铃与福特将共同向江铃福特汽车科技（上海）有限公司增资约24.78亿元，用于清偿债务并为后续清算做准备。
以上的消息均来自于官方公告，读起来多多少少有些晦涩难懂。那对于广大的消费者来说，此次新销售服务公司的成立会给福特在华的销售布局带来哪些改变呢？
首先，这家新公司会全面负责福特品牌在中国的产品营销、销售和服务业务。在过去，这些工作会由江铃福特与长安福特两家合资公司分别完成。所以江铃福特与长安福特4S店一直以来都是两个平行的网络，前者将主要卖皮卡、硬派越野车以及一些商用车，而长安福特则主要销售一些轿车、SUV等乘用化车型。
在整合以后，江铃福特与长安福特依然会分别负责各自品牌车型的生产与研发工作，并且还会像过往那样将自家的产品出售给经销商。但是与过去不同的是，江铃福特将会把自家皮卡、乘用车的营销、销售等工作“外包”给这家新公司来完成。也就是说，将由新公司全面负责江铃福特产品的销售业务。而作为福特中国的全资子公司，这家公司也将打破过往江铃福特与长安福特在中国长期“分立”的局面，统一现有的销售渠道，将两家的产品带到同一个4S店内进行销售。
所以在未来，一家福特4S店将会销售所有挂福特车标的皮卡与乘用车，不再区分江铃与长安。根据官方发布的消息，截至目前，全国大约有110家江铃福特4S店与270长安福特4S店。而在此次渠道整合后，将会让福特在华的销售网络在极短的时间内得到扩容，这对于过往形象固化的江铃福特来说无疑也是一大利好。与此前的长安福特统一渠道不仅将会帮助它们弱化“江铃”二字所带来的商用车固有形象，而且还可以借着目前长安福特更密集的店面网络让更多人接触到江铃福特旗下的车型，向全国的福特经销商销售自家旗下皮卡、硬派SUV产品，同时还可以为广大车主提供更为便利的维保服务，可谓一举多得。此外，根据报道，福特还将会在中国统一启用“福特纵横”标识（此前为江铃福特专属），以更好地突出福特品牌“野”的属性。
在我国汽车市场向新能源化加速转型，国产品牌强势崛起的背景下。在今年1—8月品牌销量排行榜单中，福特以8.41万台的成绩排在整个TOP100榜单的第37位，销量同比下降13.1%，市场份额为0.56%。从销售数据上不难看出，近年来福特在中国“水土不服”的症状愈发显著，这一点也与许多的老牌海外车企相同。而对于福特来说，现在也到了必须要做出改变的时刻。
当然，造成福特销量下滑的主要原因还是在产品方面。在乘用车领域中，长安福特多款曾经红极一时的车型已经陆续停产，而后来推出的继任者们虽然进行了不少的本土化升级与改造，但也远没有达到“前辈们”的高度，并且在电动化领域中，诸如电马等重要产品也没有得到中国消费者的认可。此外，对于江铃福特来说，旗下的游骑侠皮卡也遇到了销售瓶颈，急需突破。所以综合来看，福特在中国依然还有着很大的上升空间。而此次销售渠道的整合，是福特在中国一次重要的变革与突破，帮助此前平行的两家合资公司形成合力。
当然，无论是以什么样的渠道，怎么样的方式销售产品，想要扭转目前下滑的销售局面，还必须要有强有力的产品来作为支撑。过去十年，中国市场的风云变化给了许多后来者赶超的机会，不少的中国品牌趁势而上，抢占了大量的市场份额，这对像丰田、本田、大众以及福特这样的老牌车企形成了不小的冲击。而许多百年车企也都在研发、营销等多方面积极应对，所以如何针对中国用户的需求，设身处地地打造新产品，也是福特必须要去认真思考的课题。
