不知道你有没有这种感觉：当你走进几家卖皮卡的店面，看过几款皮卡之后，忽然觉得并没有对哪一款皮卡有很深的印象，大多数看上去都差不多：大家都是宽大饱满的外形，内部带一个大屏幕，销售夸赞自家车多么实用和多功能，但是最终你还是很难下决定买哪一款车。
这就是目前皮卡市场中的一个趋势也是一个通病，那就是同质化。自从上汽大通T60和长城炮出现后，皮卡市场就开始扩展，从家用皮卡到越野玩乐车型，大家似乎都向同一个方向前进，从而造成了产品越来越相似，“顶流皮卡”怎么做，跟随者也模仿怎么做。除了动力形式有所突破之外，传统皮卡似乎在设计上并没有花太多的心思，所以也就造成了并没有一款新车能一下子让人记住。今天我们就来讨论一下这个问题，看看你是否赞同我的观点。
没有大方屏都不好意思跟人打招呼
随着中国品牌汽车的崛起，“冰箱、彩电、大沙发”可以说是现在SUV的主流设计趋势，这些特点也逐渐影响到了皮卡市场，尤其是其中的“彩电”。虽然没有在后排或副驾驶配备屏幕，但皮卡的中控屏也有越来越大的趋势。
2022年底，长城山海炮正式上市，14.6英寸的中控大屏非常夸张。但是由于山海炮本身车身尺寸较大，车内空间也比较富余，所以有这样的大屏也并不突兀。
江铃大道在2023年发布的时候，主打家用化的追光者和越野取向的敢探者，车内配备了12.1寸可翻折中控屏，长宽比比较低，很像一个独立的大pad，所以在车内无论是尺寸还是功能都非常亮眼。
郑州日产在今年推出了多款车型，包括Z9燃油版、Z9 GE PHEV以及日产Frontier Pro，他们的内饰设计都很乘用化，内部均配备了14.6英寸中控屏，整体尺寸很大，功能也很多，同样非常吸引人。
甚至刚刚有动作的威麟R08，车内也配备了一个尺寸达到15.6吋的智能大屏，让皮卡的屏幕尺寸再次升级，达到了新高度。
除了这些皮卡，不排除还有其他产品采用同样的方式进行内饰设计，更有甚者直接套用自家乘用车模板，为了彰显乘用化。而这样的结果就是屏幕确实越来越智能化，但是加载了很多（我个人认为）皮卡中并不太需要的功能，例如各种娱乐app，或者语音控制相关，甚至无人机控制功能等等。目前皮卡用户仍然以商用或家商兼用为主，更加注重实用性；即使有少量的以家用享乐、越野玩乐为主的消费者，基本上家里也有更智能化的轿车或SUV，跟这些车型比车机功能，皮卡产品是不是“走错了路”？如果把这些功能的研发时间和费用挪到皮卡上更实用的方面去，会让这台车更有吸引力。
其次就是大屏幕会集成了很多本应该有实体按键的功能，例如屏幕开关、全地形模式甚至一些驾驶功能开关等等。这些功能如果有按键，那么在驾驶员操作的时候会非常容易，甚至在紧急关头可以快速盲操作；但如果集成在屏幕中（甚至更深一级的菜单中），那么肯定会大大增加操作时间，影响效率。
有人会说了，福特F-150猛禽的屏幕尺寸也不小，12英寸的触摸中控屏在皮卡中也算大的。按尺寸来看确实很大，但是你看一下它的车机功能和中控台的功能按键数量，以及在内饰中的整体占比，就能明白这台车的设计初衷，屏幕并不是为了彰显家用化的配置，而是娱乐功能的拓展，周围密布的实体功能按键看上去比屏幕更重要。
不管用不用得到，必须有L2辅助驾驶
前面说的是车内的配置，在自动驾驶越来越流行的今天，也有些定位家用偏高端的车型还配备了辅助驾驶，甚至一些车型的辅助驾驶能力还达到了L2级（可以参考我们之前的文章《盘点具备L2级驾驶辅助的皮卡》）。但是，这些功能与皮卡上的大屏幕一样，大多数用户能够使用的场景太少了。所以个人认为，后续推出的皮卡新品，可以加上这个功能，但真的没必要在宣传的时候以此为卖点，这并不是皮卡用户的刚需。
在这里我们也有必要介绍一下驾驶辅助的分级。关于驾驶辅助的分级，行业内大多数都以美国汽车工程师学会（SAE）在2019年所发布的标准作为参考。在该标准下将车辆的智能驾驶能力分为了“L0-L5”共6级，其中“L0-L2”属于驾驶辅助的范畴，而“L3—L5”则属于自动驾驶的范畴。
从上面的介绍图片，结合皮卡用户的使用场景，个人认为，在皮卡上如果非要加入驾驶辅助功能，可以在定位偏向长途自驾的车型中设置，因为这些皮卡购买者可能会在购车后有长途自驾的需求，高速公路是驾驶辅助功能最好的使用场景。而如果只是在城市或郊区甚至山路和非铺装路用车，这些驾驶辅助功能大部分会失效，完全是画蛇添足，但偏偏大部分消费者日常用车都是在后者这种场景中。
越野改装三板斧
自从越野炮开启了原厂改装皮卡的典型案例后，各家企业现在都在模仿长城推出商用版、家用版和越野版皮卡，无论是在定位还是在产品特点方面完全复制，尤其是越野版车型，改装基本上都是照搬，使得现在的越野皮卡市场也有很多的产品重叠。
越野炮刚刚推出时，配备了前后铁质保险杠、金属侧踏、涉水喉、K-MAN氮气减震、百路驰KO2越野轮胎、底盘护板、前绞盘、前后桥电控式差速锁、蠕行模式、坦克调头等等，几乎是个人玩家改装的顶级配置，而这样的配置出现在一台原厂皮卡上，还省去了后期年检、上路的麻烦以及改装费用，确实非常吸引人。
而之后出现的江铃大道敢探者、上汽大通星际越野版、江淮悍途山猫版、郑州日产锐骐7虎啸、福田火星7探界版、火星9越野刀锋版、长安览拓者探索版等等产品，基本上改装部分都与长城越野炮类似。这样的好处是极大的提升了皮卡改装文化的传播度，让皮卡新用户知道了改装应该朝着哪个方向去进步；而弊端也一样，改来改去大家都一样，并没有特别出众的产品。
总结：
上面总结的三点只是目前国内皮卡市场同质化的一小部分，我相信还有很多消费者也有自己不同的看法，或者是自己发现的同质化特点。
在我看来，皮卡这种多功能车型本应有更加开放的发展方向，例如工具皮卡进行户外改装、对应不同行业推出特殊选装包、性能皮卡更换更强动力，甚至皮卡开进赛道赶超乘用车性能等等。当然，有些例子可能异想天开，但是皮卡的设计本应是不被束缚的。
每个企业对自己的产品应该有更明确的定位，以及针对定位开发的更实用、更专业的功能，而不是只盯着竞争对手，人有我也要有，同质化后进行价格战，这样对于皮卡行业来说并不是健康发展的契机。
