2023年上海车展已经落下帷幕，作为国内疫情后首个A级车展，意义非凡。国内皮卡领域在本次车展上也带来了不少惊喜，48V轻混、插电混动、滑板底盘等悉数登场，这次上海车展可以说是开启了国产皮卡的变革。那么当下都有哪些皮卡技术新亮点，今天我们就来盘一盘。
48V轻混皮卡
福田皮卡在本次上海车展上正式发布了火星皮卡，是目前国内首款48V柴油混动全尺寸皮卡。并且在现场开启预售，预售价格区间为11.88-18.78万元。
福田火星皮卡基于全新一代P4平台打造，定位全尺寸硬派豪华皮卡，分为火星7和火星9两款车型，动力部分是火星皮卡一大亮点。新车搭载48V柴油混合动力，匹配采埃孚8AT变速箱，中低速扭矩提升至220牛米，峰值扭矩可达450牛米。
48V轻混系统好处在乘用车上已经得到大量验证，对于车辆燃油经济性有一定的帮助，最大的提升是改善车辆启停与低速时的动力体验。据之前消息，后续火星系列皮卡还将匹配DHT混动系统，以及电池容量为100千瓦时的车型。
外观方面，福田火星皮卡将会根据定位区别分为火星7和火星9两款车型。火星7前脸采用比较硬朗方正的整体造型，中部为大尺寸多横幅式方形进气格栅。两侧前大灯样式也比较大气，使整张前脸看上去非常垂直。火星9则采用横向视觉宽度更宽一些的细长设计，包括狭长的大灯造型和运动式的镂空中网。两款车的前杠都比较厚重，增加车头的气势。
车身侧面和尾部两车基本一致，整体姿态很高。车身尺寸方面，这款车已经非常接近全尺寸皮卡的规格，拥有两种轴距。火星7轴距3505mm，最大尺寸可以达到5797*2090*1955mm，货箱尺寸1757*1650*530mm。火星9轴距3355mm，车身尺寸可达5617*2090*1955mm，货箱尺寸为1577*1650*530mm。整体来看，火星7轴距更长，尺寸更大一些；而火星9定位更加运动，轴距和车身尺寸更紧凑一些。
内饰部分，福田火星皮卡两款车型将会保持一致，拥有沉稳黑、激情橙、儒雅蓝三款套色内饰，大面积的皮质包覆让车内的整体风格非常豪华。设计样式方面，中控台造型非常方正平直且宽大，中部为悬浮式14.6英寸超大中控屏，具备腾讯TAI4.0智能生态座舱，提供全场景智能车载服务。多功能方向盘前方的12.3英寸全彩数字液晶仪表也让车内充满科技感。
配置方面，福田火星皮卡将会有很多乘用车上经常出现的智能配置，例如L2.5级智能驾驶辅助系统，支持AEB自动刹车辅助、ACC自适应巡航、TSR交通标志识别等等，还拥有“透明底盘”功能、DVR车载视频终端、MOD移动物体监测与全景环视等。另外，全景天窗、10向电动调节座椅、双温区自动恒温空调+后排出风口等，驾舱与货箱预留了220V电源接口等功能也都一应俱全。
HEV油电混动+PHEV插电混动
在本次上海车展，长城炮发布了基于Hi4-T越野超级混动架构，所打造出的山海炮PHEV、山海炮HEV车型两款车型。作为国内皮卡领域龙头，长城对于皮卡电动化的路径选择上基于以电赋能燃油的策略，并不是直跳纯电皮卡，遵循市场线性发展。山海炮PHEV和山海炮HEV两款车型，均采用2.0T+9HAT混动系统，拥有“发动机和电机并联模式、高度智能的能量管理、更安全的全地形适应能力”三大优势。
山海炮PHEV综合功率300kW，综合扭矩750N•m，综合续航900km ，0-100km/h加速时间仅需6.9秒。山海炮PHEV的长续航动力电池总电量达到37kWh，满足110km纯电续航。为降低冲击托底风险，电池布置车架上方，还支持3.3kW对外放电。此外，该车配备全新一代智能适时四驱、9种驾驶模式，提供包括越野巡航、坦克转弯、专属越野应用定制等越野辅助功能。
山海炮HEV拥有255kW功率和648N•m扭矩，赋予用户“优于柴油的能耗，媲美3.0T的动力”双重体验。长城此次带来的山海炮两款混动车型，重点是以9HAT变速箱内部的电机，直接实现了国内首款发动机纵置平台的混动系统，让用户享受到传统皮卡的所带来的机械魅力的同时，也能够体验到“电力”加持下，燃油与动力同时兼顾的科技魅力。
增程皮卡
在上海车展前夕，江淮皮卡在位于安徽合肥工厂举办了新车型评鉴会上面，就对外展示了其增程皮卡技术验证车，并且我们在现场也体验到了这款车型。
增程技术简单来说就是电机作为车辆驱动的唯一动力来源，发动机并不介入动力输出，而是成为发电机，给电池和电机供电。所以就体验上来说，动力感受完全就是一台电动车，扭矩输出非常的暴力，以至于踩了一半“油门”开度，后轮就开始“尖叫”了。加速全程推背感持续很久，这种体验在3.0L排量以下的燃油动力车型上很难体会到。
该车增程发动机采用的是1.5T涡轮增压汽油发动机，电池组容量26千瓦时，其余参数不详。这套增程技术验证的平台是江淮T8，底盘还没有针对增程技术进行调教，是否会搭载在哪个系列车型上也没有最终定论，但是动力体验上表现出电动车化的素质，完成度很高，未来搭载增程技术的皮卡已经距离我们不远了。
滑板平台
滑板平台是一个很宽泛的概念，这个一切都源于纯电平台爆发式的发展。因为电动车的机械机构布局缺少了发动机的加入，所以整个承载车辆核心驱动的部分，电池、电机加上车轮，就非常像滑板，被很多人称为滑板平台，其实指的就是纯电平台。
纯电平台在开发之初考虑到多车型的延展性，很容易就能够涵盖到皮卡这个分类上，所以这次上海车展上，像上汽大通和东风这样有丰富车型品类覆盖的车企，率先推出了自己的滑板平台概念车。
上汽大通在本次上海车展就推出了GST概念皮卡，该车以“星际探索”为设计主题，展示出“新电气化机甲”设计美学。外观运用基本几何体的切削穿插，犹如一架勇往无前探索未来星际奥秘的“重装巡逻舰”；内饰打造符合“包豪斯BAUHAUS”实用主义的场景布局，无B柱对开门、电动伸缩迎宾踏步及创新的4座布局等，完全颠覆用户对皮卡的传统认知。
在智能科技上，上汽大通MAXUS自主研发“双轨迹”自动泊车系统，且应用无线摄像头解决挂车带来的尾部盲区，有效解决了皮卡用户在拖挂场景下泊车入库的痛点；GST概念皮卡还能用激光和相机传感器自动扫描周围地形信息，借助全地形智能底盘、四轮转向、蠕行模式等技术，实现在复杂路况下无需车主介入的自动脱困。
GST概念皮卡采用了国内首个非承载式纯电底盘架构，实现“全地形智能底盘、CTC电池、四电机分布式驱动、Tri-dim融合控制”4大技术的应用，带来了1000匹马力的超强动力，配合14000Nm的峰值扭矩输出，可让GST概念皮卡变身为3秒级百公里加速的性能野兽。
除了上汽大通，东风也发布了下一代智慧架构、滑板平台技术打造的概念车型，其中包括一款概念皮卡。该车拥有与传统皮卡不同的造型，并且定位是高端越野纯电动皮卡。由于采用了滑板底盘技术打造，所以该车的电气化布局使得整车以更短的车身获得了更长的轴距，形成一种one-box的体态。前脸部分非常简约，贯穿式灯带位于其中。车头很短，也是滑板底盘、纯电动平台的优势，因此乘员舱空间得以大幅提升。
货箱内部空间很大，另外在该车的后轮前方，还有一个贯穿式的储物格，这个设计与Rivian R1T的储物空间非常像，而这也是纯电平台的特征之一。由于少了很多机械零部件，纯电动皮卡可设计的空间非常大。车尾部分保持与前部一致的风格，贯穿式尾灯很有未来感。
说到底，滑板底盘并不是皮卡专属，而是企业为了竞争未来的纯电市场所开发的一套造不同品类纯电动车的解决方案。而这个方案需要强大的冗余能力，并且提供不会在短时间内被淘汰的技术指标，最关键的就是节约研发成本。所以滑板底盘一定会是在大通、东风这样有实力的车企率先推出，而让皮卡作为这个平台的展示成果，完全是因为皮卡拥有最综合的能力属性。
江铃大道魔盒
在本次上海车展上，江铃大道举办预售发布会，其中商乘版“全能者”，预售价为11.38-14.08万元，乘用版“追光者”，预售价为13.58-17.48万元。江铃大道的发布预示着江铃皮卡开启了全新的篇章，大家都对于这款车非常关注，但我个人更关注的是，江铃皮卡为大道打造的官方货箱拓展箱“大道魔盒”。
大道魔盒的出现可以说是国内首次，而江铃对于大道魔盒则是希望解决用户全场景需求。其实在本次上海车展之前，江铃就已经发布了一条视频展现大道魔盒可以实现的几种形态。其中涵盖基础版、穿越版、钓鱼版、露营版。
虽然大家都在讲皮卡货箱的可玩性最高，但皮卡大多数用户在货箱的解决方案上面，一直都是处于学习探索阶段。而这个过程的时间和经济成本很高，往往需要自己去寻找第三方厂家或者小作坊完成自己对于货箱的改装需求。这次江铃为大道推出的魔盒则打破了用户这方面的困难，官方推出的拓展箱，品质有保证，并且在工信部备案，车辆在购买的时候就能够安装完成并上牌，解决了改装合法性问题。所以我认为大道魔盒的方式，可能是未来皮卡走进乘用化市场的一种新切入点，去满足特殊群体的爱好需求，并无需担心后续繁琐的学习成本，很好的利用了货箱，也可以很好的引导大众消费者了解到皮卡货箱不只是用来拉货的。
写在最后：这次上海车展上，推出的新能源车型占比与传统燃油车型占比，基本保持在1：1。其实这个结果一点都不意外，乘用车这边推出的电动车都开始改款换代了，皮卡在本次车展终于算是赶上了节奏，也带来了不少新鲜技术与车型。还有哪些你认为的皮卡新亮点？不妨文章下面留言一块讨论。
