前不久，江铃皮卡发布了旗下全新品牌大道，并且在发布会上有三辆新车亮相。在随后的媒体群访环节中，仍然有不少媒体对于江铃大道的战略规划以及产品细节提出了疑问，江铃皮卡的相关领导也一一给予了回应。
首先是关于大道皮卡定位全场景专家的具体概念，以及产品布局。江铃皮卡品牌事业部总经理黄勇回答了全场景专家的问题，他提到这个概念共有三个板块：全场景的技术架构、全场景的产品矩阵、全场景的用户生态。并且希望一以贯之、尽可能地做到知行合一，在这一构想下开始行动，在过程中不断迭代和优化。
全场景技术架构依托全新的巡天架构，将为大道产品赋能，大道系列产品是巡天架构的首款战略级产品。当然巡天架构的技术能力远不止这些，巡天架构无论是轴距还是车长都可以做到非常灵活的变化，动力组合有柴油、汽油、纯电、增程、混动，覆盖多种能源动力。巡天架构同样具备智能化的特点，这个平台下塑造的产品是L2.5，后续可能达到L2.9、L3，平台已经具备L2.9甚至以上的能力，只是不同产品和不同汽车市场会分别应用。大道发布会只是推出三个产品系列，商乘、乘用和越野，没有具体展开。
黄勇补充道，其实全场景还有另外一个层面，就是无论商乘、乘用、还是越野，都做到全气候、全地域。比如在南方台州种桔子，和在西南是不一样的。台州平原地区就是两驱，要考虑偏海风气候的天气；但如果是在西南，长上坡和长下坡的距离非常长，低速高扭矩层面就需要特殊考虑。大道的发动机具有非常多全球化的经验，尤其是在中国。在0-60公里/小时有特殊的考量，低速高扭矩和低速快启动，这些方面做了特殊的设计。在开到5000米海拔高原的时候，动力衰减极少，开起来非常爽快，这也是我们有很多忠实客户的原因。我们所说的全场景是指在高原、高寒和高温地域都有非常优异的表现，毕竟我们有全球化三十年的底层积淀，我们对自己的要求是非常严苛的。
江铃汽车股份有限公司、产品研发总院皮卡部部长李军在另外的角度解释道，为什么叫做巡天架构？它的定义不仅仅是全动力的平台架构，同时也是全车型、全尺寸、全场景。全动力是1.5L-3.0L发动机都可以覆盖，变速箱从5MT、6MT、6AT、8AT、10AT全部兼容，同时增程、混动，包括纯电以及未来的氢能，都可以在平台架构上实现。
大道的底盘和电子电器架构、底盘车架结构提升了硬点精度，纵梁截面超过182毫米，在同行业中目前除了福特之外都是没有的。底盘悬挂可以兼容板簧、多连杆、氮气减震、空气悬挂。整个平台的轴距可以从2.8米扩展到3.5米，轮距可以扩展到1.7米，车宽可以扩展到2米以上，兼容全尺寸的车型。所以从底盘架构来讲是全尺寸、全车型覆盖。电器架构也是非常重要的一部分，目前采用区域控制+分布式网络架构，预控主要是在J-pilot智能驾驶，集成度也是非常高的。目前可以实现L2.9，未来可以拓展到L3、L4的智能驾驶，也为后续皮卡全车型布局提供非常强大的技术支持。
李军在提到未来新的规划时表示，后续会陆续开发全场景、全尺寸，满足多种动力需求的车型。未来也会加大研发投入，主要是在新能源、自动驾驶、智能网联等方面，不断进行技术迭代，推出新的产品，包括混动车型。目前就在制定智能驾驶规划，预计到2025 年，巡天架构将实现“1+3”集成式电气化架构，即一个中央计算平台，加上前左右三大区域控制器集成运行，集成率将再提升40%，预计2025年可以实现L4技术布局。
江铃汽车股份有限公司执行副总裁、江铃汽车股份有限公司研发总院院长丁文敏说到，巡天架构可拓展、可升级、可迭代，包括目前智能座舱也是软硬件解耦，上面有生态布局，要有很强的容纳性、迭代性和发展性。
众所周知，江铃做皮卡已经三十多年了，其实之前产品线也很全面。有媒体对于全新的大道品牌与之前的几款产品进行区分产生了疑问，以及做这样一个全新的平台的目的。
黄勇解释道，江铃宝典被称为一代神车，代表着皮卡最初的样子。宝典有两个非常核心的基因：皮实耐用和省油，代表的是可靠和经济，是宝典人担负的使命，也是宝典在市场上的担当和需要，在当下仍然非常重要。域虎可以理解为奋斗之路上的适当进阶。
大道的定位就是PUV，翻译过来是想打造无限可能，专属的生活者之车。一旦往生活者之车的方向走，品牌就有一个前提，需要很有底气的技术，所以技术很重要。也需要非常强大的产品力，产品也很重要。同时也需要生活者全场景的解决方案，要有一系列的运营玩法。这些元素叠加起来就是非常大的构想和愿景，江铃要承担广域的人群需求，就需要全方位做好准备，这是就是江铃大道产品诞生的核心原因：打造一款全场景的生活者之车。
对于上市时间，黄勇介绍称大道将在4月上海车展预售，5月就可以在展厅看到车，会有新的渠道的硬件规划。因为江铃也有很多现有的渠道，考虑到在现有渠道做到部分硬件体验的升级、服务的升级和客户运营模式的升级。同时针对一些市场，也会有独立的专营渠道，甚至渠道上也会有两类大的创新。比如尝试线上直销模式、商超模式。
关于大道魔盒的概念，媒体也非常感兴趣，想了解魔盒是一个后装产品还是一个前装产品，以及功耗上有没有体现。另外，媒体也对产品的工艺有些疑问，主要是关于轻量化、根据载重进行匹配、漏土和漏水的问题等。
关于这些产品问题，黄勇回答道，大道魔盒有两个阶段、两种实现方式：一种就是前装灵活适配，因为这是希望能够在内部实现自由组合的，里面是空的，这是最简单的轻量化。当然也希望做到自由组合的后装的方式，中间加上一块隔板，可以根据自己的需要适当地增加。另外还需要解决的就是上下解耦的便捷性，需要在底盘上做文章，只要做到的话这些都不是问题。
对于这样的一款全新产品，有媒体对价格非常关心。黄勇称将会在4月公布售价。因为有商乘版、乘用版和越野版，所以整个产品价位覆盖面要更大一些，在13万以上布局了丰富的产品系列。销售渠道以江铃商用车中心为主；通过江铃大道官网可以直接报名试驾，享试驾好礼。
对于江铃大道的新能源产品，黄勇称将会在4月18日的上海车展同步亮相。江铃大道的整个架构分为好几个部分：底层、悬架、动力，加上双动力智能。平台储备的智能能力比较强，动力组合也非常丰富，电动车也可以覆盖。
丁文敏对于新能源产品解释道，把电池和底盘结合在一起可以带来不同的外观。我们的车是用的预控纯电池包，传动轴没有了，电芯和控制器是在一块的，非常好的专用横轴桥，属于电子电气架构加上悬挂机械，几个部分组成一个架构。我们的架构是开放的，未来可以衍生到更高的电池技术集成，就是用现在最合适、最恰当、最有效的电池结构和车的融合形式。
对于全新品牌的用户运营、用户参与、用户共创领域的具体规划，有媒体也十分感兴趣。黄勇回答道，江铃大道希望做到两个大的使命和愿景：把皮卡打造成生活者之车；要让更多的人进入皮卡文化中来，让用户喜欢上大道。这也算是企业的责任。
对于皮卡要打造成生活者之车，用户运营会逐步完善功能，有三点核心：去哪玩、怎么玩、和谁玩。江铃皮卡的用户中，有些不知道去哪里玩，所以我们希望车上直接搭载很多专门适合户外的路线，让体验更加便捷；有的用户可能是越野小白，所以需要被引导；有些是越野骨灰级玩家，水平是不一样的。所以江铃大道会考虑未来的活动深度，通过大道学院带领用户成长，评估不同用户的状态，规划不同级别的线路，做到每个活动都能够请到合适的人在一个圈子里玩。通过一整套系统，在每次活动挖掘到合适的人，去干大家都觉得比较舒服的事，让他们互相找到同道中人。
