随着美国新能源皮卡浪潮的兴起，越来越多的国内车企开始着眼此领域，比亚迪的即将入局便是最好的佐证。我们看到了太多的新能源皮卡正面宣传，但是事情总有正反面，电动皮卡的冬季续航问题就让很多人对其敬而远之。作为海外最早一批的电动皮卡，福特F-150 Lightning也正在面临着冬季续航问题的考验。
日前，福特官方发布了针对F-150 Lightning车型的冬季用车提示，其中包括：车辆最好停在车库内，并在停车时保持车辆充电状态；长途行驶前对电池进行预热；尽量减少空调的使用；行车前清理积雪，减少重量以及阻力；保持稳定车速以及合适的胎压等。
导致冬季电动汽车续航缩减主要因素有两点，其一，过低的温度会使车辆电池内的功率降低，形成阻力抑制电池化学反应。其二，传统内燃机的废热转化可以提升车厢温度，而电动车电池不会产生多余热量，现存的电池热量会被用来维持电池工作，车辆内部还需要额外的热量榨取，从而加大电池功率的使用。
电动汽车在冬季的续航问题是大部分车企都要面对的，福特官方给出的建议相对比较常规，用户也相对好操作。国内车企如果想入局电动皮卡，最好提前做好冬季电池技术储备。像是特斯拉、小鹏等企业采用了液冷恒温系统，这种系统在高温时对电池进行冷却，低温状态时为其加热，使电池的温度相对保持均衡，电池长期高负载工作温度升高时产生的热量，也能更多地被用于停车后的电池保温。比亚迪使用了“电芯内部加热”，利用电池与模块相互加热产生热量，使得电池处在均衡的温度中，尽可能的减少损耗。
在国际市场的带动下，国内电动皮卡市场也开始“蠢蠢欲动”，也有多家企业开始加大对混动皮卡的研发，新能源成为车企发力的新赛道。不过，受到车辆类型、使用场景以及政策法规等多方面条件影响，电动皮卡的发展并不会像想象中那么容易。
从实际出发，在国内电动皮卡要想普及成本就是个问题，国内皮卡企业很难做到像福特一样，把电动皮卡定价与燃油车相同，前期的研发成本必须要在后期与消费者进行公摊。其次就是国内的皮卡大都以工具用途为主，用电机代替内燃机，电池组加上车身重量会一定程度限制皮卡的载重与续航，货用稳定性无法保障。目前国内市场，电动皮卡基本应用在工厂、机场、区域性工程抢修等场景，所以国内电动皮卡其实是针对企业开发的车型。不过事情总在发展，我们也期待未来国内电动皮卡市场会产生质的改变。
