“碳中和，既是能源、技术、经济、金融问题，也是话语权、政治问题。”6月29日，经过长达16小时的谈判，欧盟27国环境部长在比利时首都布鲁塞尔表决通过决议，支持欧洲议会的决定，在2035年欧盟全境内停止燃油新车销售，以实现2050年欧洲碳中和的目标。
人对于能源以及未知的探索从未终止，欧盟禁售燃油车全力发展新能源已成事实，同样，中国在新能源汽车的跑道上更是持续发力。在这个时代拐点中，皮卡产品的能源形态也时常被人拿出来讨论。对比欧美市场，中国的皮卡处于一个十分尴尬的境地。与其共同探讨如何发展能源趋势，我认为皮卡在国内如何更好地生存普及才是立身之本。
承载式、电动化任重道远
承载化、电动化是近两年皮卡市场的一个热门话题，有人认为在未来市场这两个品类会有一席之地。对此，我并不持反对意见，一个市场的繁荣必然需要接受多元共存，有品类自然会有其拥趸。但在当下经济环境以及皮卡用车环境中，这两个品类发展想要形成规模则有较大的难度。
在现今的皮卡市场中，很多主流皮卡企业都发展乘用化以及高端化，虽然取得了一些成绩，但是相较于乘用车体量仍然显得微不足道，毕竟国内大多数人对于皮卡的印象还是以工具车为主。在这种固有思维下，承载式皮卡显得过于颠覆传统。新生事物要想在行业中掀起浪花获得认可，绝对不是说靠某种理念或者噱头就可以风生水起的。即便是在美国这样的皮卡大国，承载式车身皮卡的销量也难起涟漪。
在眼下阶段，国内的承载类皮卡受众小，且存在乘用车魔改的问题，并没有太多人愿意买单。在整体份额上，乘用车从2017年开始就一年不如一年，现在还在低谷下持续下滑，定位小众的承载式皮卡也难逃不被认可的命运。
电动皮卡是欧美国家近两年大力发展的产品，但却不适合当下国内皮卡环境。乘用车市场一直有这样一个理论，判别新能源产品可靠性需要看这台车的研发平台。如果是基于乘用化平台研发的电动产品，往往其续航以及可靠性都一般，那些承托专业电动化平台的电动产品才会具有更稳定的可靠性。电动皮卡在国内拥有极大的潜力，但打造一款靠谱的产品需要一个专属电动平台，这个平台一切技术储备都是为了电动服务。在眼下的皮卡市场，受“禁行”以及市场保有量等因素限制，很少有皮卡企业愿意大规模投入研发电动平台。基于此种考虑，我认为电动皮卡短期的普及还只适用于固定场景。
承载化和电动化在国内皮卡市场或许会有发展，但眼下这个市场环境受到的约束过多，产品所呈现的状态也难以广泛应用。
民生皮卡是基本盘
皮卡作为一种多用途车型，尽管近几年政策和市场都有向阳的趋势，但面对经济下行压力，一味追求乘用化或许暂时不是良策。在城市汽车经济发展受阻的时刻，如何让皮卡下乡促农民创富是皮卡企业需要考虑的。
作为多用途车型，皮卡在实际使用过程中不仅可以代步，还可以起到助力生产的作用。在国家整体促消费的经济环境中，它助力生产这一关键词的出现率应该可以有所提升。皮卡可以作为改善农民生活品质的船只，为推进乡村振兴提供有力支撑。皮卡企业应当利用好皮卡产品的特殊性，加强与政策联动的同时，将工具类皮卡最大可能推广到属于它的市场环境中。
在中国农村急需的并不是经济型轿车，首先需要能够帮他们脱贫致富的乘用载货两相宜的车型。从农村市场现在对购买能力看来，皮卡无论从价格上，还是提供售后维修服务的便利上，将更加适应于当前的农村市场。皮卡企业可以广泛发展乘用化、电动化，但也需要稳住工具类这一基本盘，因为它不仅是助推经济的关键，也是企业赖以生存的底牌。
结语：眼下是皮卡市场发展的分水岭，在这个过程中各大皮卡企业，也会逐步进入到洗牌和淘汰的过程，不断制定、调整企业规划步伐。谁可以更好的把握政策方向，认清市场形势，就必定会掌握先机。
