近几年国内皮卡市场的热度非常高，先有乘用化产品的风起云涌，后有工具类产品的接连变革，市场行情此起彼伏。与国内不同，在大洋彼岸的美国刮起了皮卡电动化的浪潮。从特斯拉CyberTruck、Rivian R1T、福特F-150 Lightning再到悍马EV，可以看出美国皮卡市场逐渐在向电动转型。电动虽是大趋势，但是其面临的考验也是多种多样的。接下来，小编站在个人角度分析下电动皮卡真的牢靠嘛？它离国人还有多远？
关于电动皮卡牢靠性方面问题，质疑声从没有中断过。尽管美国车企先后申请各项电池专利、测试，但谁也没法预演真实路况的突发事件，光是皮卡电池如何防水，就已经令企业焦头烂额。从车辆属性出发，皮卡是汽车，世界范围内大规模普及电动车，皮卡自然也逃不过这趋势。但现实生活中，皮卡的多功能属性让其自然承担大量“货用用途”，这也是为什么在中国，皮卡被定义为货车。
现在市场上F-150 Lightning风头正盛，截止目前，已经有20万人预订了这款皮卡，由于订单量过大，福特方面已经暂停了预订。看到电动F-150的火爆，很多人都认为市场即将兴起，但事实上并非完全是这样。个人认为F-150纯电的畅销有多个原因，首先是福特F系列的影响力，这个毋庸置疑，背靠大树好乘凉，F系列产品在美国皮卡文化下会经久不衰。其次就是定价，39974-90474美元（约合人民币25.78-58.34万元）的售价也让它看上足够有吸引力，很多消费者也愿意尝鲜。再有就是营销层面，福特请来了美国总统亲自为产品站台。在最初生产F-150 Lightning时候，福特官方也没有想象到它这么火爆，他们和消费者一样都是趟着石头过河。
截至目前，电动皮卡即便是在海外也没有大范围普及，仍处于雷声大雨点小的状态，所以其最终呈现形式无法推测。坐井观天，我简单分析下它现在面临的市场壁垒有哪些，首先电动皮卡相较于燃油皮卡在性价比上不占优势，其次就是结构以及技术没有燃油皮卡成熟；然后就是续航里程方面，尽管企业都有着较高的续航标定，但是电池衰减方面也是要面对的，货用稳定性也没法预演；最后也就是二手车保值率上，电动车无论国内外表现都很差。
回到国内市场，电动皮卡要想普及成本就是个问题，企业很难做到像福特一样，把电动皮卡定价与燃油车相同，前期的研发成本必须要在后期与消费者进行公摊。其次就是国内的皮卡大都以工具用途为主，用电机代替内燃机，电池组加上车身重量会一定程度限制皮卡的载重与续航，货用稳定性无法保障。目前国内市场，电动皮卡基本应用在工厂、机场、区域性工程抢修等场景，所以国内电动皮卡其实是针对企业开发的车型。对于国内普通老百姓而言，电动皮卡距离咱们的距离还很遥远，消费者最好敬而远之。
