“中兴将在月底推出全新皮卡产品威狮1949，而在明年四五月份，我们还会上市增程式混动皮卡。明年，包括皮卡和乘用车在内的新能源产品都会陆续推出，中兴将围绕新能源推行平台化策略。”3月31日，中兴汽车总经理肖伟在媒体线上沟通会上透露了未来的产品规划。
事实上，这是一场专门的沟通答疑会议。
不久之前，港股上市公司正道集团发布公告，正道集团与河北中兴汽车签署谅解备忘录，拟收购中兴汽车51%股权。一时间，业界有关中兴的讨论不绝于耳。对此，3月31日，中兴汽车召开媒体线上沟通会做出回应，并就诸多业内关心的问题给予了回答。
据中兴汽车总经理肖伟表示，与正道集团“确有接触”，但仅限于初期的接洽阶段。
“为了能够把产品做好，我们一直没有中断与资本市场洽谈的努力，与正道之间的意向能否最终转化为实际合作，还需要进一步的洽谈，但无论收购事态如何发展，中兴汽车恪守品质承诺、做百年企业和做对用户最好的企业的初心，永不改变。”肖伟强调。
据了解，正道集团是一家主要从事电动汽车业务的香港公司，此前已经在三电领域投资，主攻含石墨烯材料的钛酸锂电池，以及微型涡轮机增程器。
会上，肖伟还对威狮1949上市以后的市场表现、中兴汽车当前阶段的产品布局发展战略做出了介绍。他多次强调了皮卡业务的重要性，认为立足皮卡是中兴的战略方向，“把皮卡做大做强、走向全球”是中兴的目标。
对此，中兴皮卡形成了以小老虎2022款、威虎2022款、威狮1986和威狮1949组成的“狮虎系列”产品矩阵，实现从全尺寸、到中高端商乘兼用、中低端工具车、再到入门级经济型皮卡全覆盖，而在明年，中兴计划推出增程式混动皮卡，这很有可能成为国内皮卡市场的首款混动车型。
“皮卡是一种户外车型，用户需要后驱和四驱，对动力也有所要求，作为生产资料，还要考虑经济性，而市场上已有的纯电动动力并不能适应皮卡这种多用途需求。”肖伟介绍。他表示，通过增程混动的技术路线，可以很好的解决里程焦虑、皮卡城市限行、电池成本高昂、后排空间小、高原地区因空气稀薄而产生的动力减弱等等问题。“我们实际测算过，以燃油版四驱自动挡皮卡为例，增程混动的成本与之是比较接近的，这是一个性价比很高的技术路线，也是市场的选择。”
据了解，这款增程式混动皮卡由中兴汽车与国内最优秀的新能源品牌合作开发，相关硬件设施筹备工作已经完成，产品已经进入试制阶段，计划于明年上半年投放市场。此外，乘用车平台包括新能源产品在内的5个车型也已登录工信部公告，将陆续上市。
会上，肖伟对中兴汽车以往遭遇的困境做出了实事求是的剖析。他坦言，由于历史因素、旧工厂产能不足、销售渠道存在空白等原因，在自主品牌高歌猛进的时代，中兴汽车发展依然比较缓慢。为此，中兴汽车在近几年提出了“二次创业”计划，确立了“立足商用车，开拓乘用车，聚焦专用车，发展新能源车”的多领域并进的发展战略，并先后在工厂建设、产品研发等方面投入巨大的精力物力，“马上，中兴即将迎来收获的时刻。”肖伟表示。
威狮1949便是中兴汽车“二次创业”的最新成果。新车搭载2.3T柴油/2.0GDI汽油发动机，不仅尺寸更大，多处升级，还经过了柴油高原冷启动标定，主要面向乘用化皮卡市场，分为商用、乘用、竞技三个版本。同时，根据此前工信部申报信息可知，新车具备3吨的拖挂资质。
会上，面对有媒体提出的“威狮1949搭载的2.3T发动机是否排量偏小”这一问题时，肖伟表示，我国对环保的要求日益严格，低排量高输出的小排量化方案成为皮卡产品当前的必然趋势。“威狮1949搭载的2.3T柴油机和2.0GDI汽油机在皮卡车型最重要的低扭区间表现非常出色，凭借高升功率在动力输出上没有丝毫妥协，加上低风阻系数外观设计、轻量化车身设计、发动机标定等8大项突破，做到了动力性与节能环保兼顾，既满足了全尺寸皮卡的动力需求、又顺应环保大势，更为车主节省了用车成本。”
同时，“中兴汽车发动机等核心零部件来自外采，是否考虑自研”也是不少媒体关注的焦点。对此，肖伟做出回应称，产业链上下游企业密切合作、整合全球资源采购零部件才是健康的发展方向，“中兴汽车选择零部件外采，但在标定、芯片、模具等关键方面都有着自己核心的技术，如此一来，既能灵活选择适合自身的零部件，又能取得良好的产品力与消费者满意的市场反馈。”
谈到疫情和缺“芯”等供应链问题的影响时，肖伟表示：“车企面临‘芯荒’实际上反映到市场上是一种‘车荒’的状态，我们一方面不惜代价地购买芯片尽可能满足生产需要，另一方面根据市场的需求安排提前生产，有很多产品已经生产完毕，等芯片到货装好就可以发运全球。”
此次交流会还以线上直播的形式带领媒体们参观了日照中兴生产基地，据了解，日照中兴汽车智能工业4.0工厂于2017年开始投建，注册资金15亿元，占地552亩，年产能10万辆。2019年年底，中兴汽车日照工厂“1、5、6、7”生产资质获批、整车投产，保定、日照两大生产基地分工协作、互为支撑的格局宣告形成。
