近日，扬州市人民政府发布《关于调整市区载货汽车、专项作业车、农用车限制通行措施的公告》。公告将皮卡与其他货车区分开来，实行不同的限行管理措施，按照规定，除了城市快速路和隧道之外，皮卡在扬州其他道路允许通行。
这是江苏省第二个放宽皮卡进城限制的城市，2020年4月，江苏省政府办公厅发文提出“地级及以下城市要优化皮卡进城管控措施”，首次在政策层面鼓励放宽皮卡进城。去年11月，拥有皮卡生产基地的无锡市率先放宽皮卡通行限制，成为该政策下首个积极响应的城市；时隔几个月，扬州紧随而上，为皮卡提供更开放的路权，也为推动江苏其他地级市迈入解禁阵营再添了一把火。
从销量表现来看，2021年，江苏省全年销售皮卡10304台，同比增长22.7%，徐州、连云港和苏州为销量三强，这与这些城市分别在基建工程、煤矿、纺织、海鲜水产等产业上较为发达有关。同时，据中国皮卡网了解，徐州、连云港等苏北城市对皮卡的管控相对宽松，这也成为皮卡相对走俏的原因，去年放宽皮卡进城的无锡市同样在销量上表现不错。
相比之下，扬州皮卡市场较为孱弱，全年累计销量仅500余辆，市场保有量并不大，想必这也是扬州市决定放宽皮卡进城的原因之一。当然，皮卡乘用化带来的认知转变也起到了决定性的作用。此外，从以往经验来看，解禁对皮卡消费的刺激作用是立竿见影的，放宽皮卡进城限制后，也将对扬州汽车消费起到提振作用。
2020年以后，随着皮卡乘用化、智能化趋势的增强，皮卡固有的工具车形象得到了极大颠覆，皮卡解禁政策也从三四线城市逐渐向一二线城市转移。作为长三角区域的重要一员，江苏对皮卡态度的转变，将对浙江、上海起到影响作用，我们也期待在无锡、扬州之后，能有更多城市加入解禁阵营，尽快实现地级及以下城市皮卡解禁。
