伴随着虎年的开启，2022年国内皮卡市场的首月销量也终于出炉。根据中国皮卡网获得的最新终端数据显示，2022年1月，国产皮卡终端上险量为32340辆，同比下降11.9%。受春节假期、疫情反复以及一直以来芯片短缺的冲击，国内皮卡市场的开门红不如往年。
主流皮卡企业中，只有郑州日产与福田皮卡仍保持增势，市场表现格外抢眼。其中，郑州日产核心产品锐骐系列凭借着稳定的质量与良好的口碑，获得了市场的广泛认可，年初行业用车的集中采购，也助力郑州日产进一步领跑市场；今年1月，福田大将军皮卡全系柴油8AT暨驭炮大将军上市，进一步丰富了产品序列，而渠道数量和运营质量的不断提升，以及县网的持续下沉，也让福田皮卡被更多消费者接受并认可。
对长城、江铃等头部企业来说，芯片短缺让热门车型仍处于低库存周期，压缩了部分提升空间，此外，春节假期、返乡出行以及部分地区疫情反弹，也对市场产生了一定影响。值得一提的是，在过去一年中，越来越多的皮卡车企开始拓展海外市场，海内外双线并行的发展战略已经成为行业新趋势，这一现象在2022年依然得到了延续，长城、上汽大通、江淮、长安等均在海外走俏，其中不乏海外市场销量高于国内市场的情况存在。
2021年年末，哈尔滨放开皮卡进城限制，皮卡可自由通行主城区，并同步提供购车补贴作为辅助鼓励政策，这对汽车消费产生了显著的促进作用。在刚刚过去的1月，黑龙江皮卡销量同比增幅达42.8%，跃升至全国前十。同样在去年解禁的吉林省在2022年年初也继续保持着过去一年的高增长态势，在黑龙江加入皮卡解禁阵营后，东北三省几乎形成全面开禁之势，未来区域销量也将稳步提升。
“黑马”内蒙古市场在新的一年依然冲劲十足，当地市民对皮卡认可度的提升、经销商网络布局的完善，促使皮卡在内蒙古发展迅猛，通辽、鄂尔多斯、赤峰及呼伦贝尔1月销量可观，且多地汽油皮卡占比明显提升。
此外，云南、四川、山东、新疆、河北等传统意义上的皮卡大省依然表现强势，但因各地实际情况不同，且受头部品牌热门产品供货较慢的影响，产生了不同程度的下滑。
在燃油类型分布上，1月柴油皮卡售出24576台，占比达76%，长城、江铃、江西五十铃等品牌在柴油市场表现尤为强劲；汽油皮卡售出7662辆，除了行业老大长城外，一向在汽油市场表现强势的郑州日产同样做出了不小的贡献，而深陷舆论争议的五菱征途，也是汽油皮卡销量的主要来源之一。
在地域分布上，云南、四川等地势复杂的省份是柴油皮卡的核心销售区域，而西藏、内蒙古等户外休旅及越野文化发达的地方，则对汽油皮卡的需求有所提升，主打乘用化的中高端皮卡产品在这里受到欢迎。
整体看来，国内皮卡市场的新年开门红虽然不如以往红火，但在政策环境趋好、乘用化皮卡普及以及皮卡文化不断孕育的大趋势下，国产皮卡新的一年仍然有望一路长虹，成为国内车市令人瞩目的存在。
更令人振奋的是，有消息表明，芯片短缺已经有了缓解的苗头，根据中汽中心和工信部装备工业司的说法，随着疫情转好以及芯片企业持续扩产，芯片产能将在今年下半年陆续释放，预计2022年汽车下半年芯片供应短缺情况便将会逐渐得到缓解。芯片危机解决后，皮卡受零部件短缺限制而带来的供货慢状况将明显改善，销量也将得到进一步提升。
