世界各个地区都有受到当地消费者普遍欢迎的车型，比如日本的K-CAR、欧洲的微型车等等，但唯独皮卡似乎在全球各地都比较受欢迎，即使是总部位于德国的大众也都有皮卡产品。
中国在汽车行业算是一个后起之秀，但绝对不乏优秀的皮卡车型。这些车型除了在国内能够遍地开花之外，还有屡见不鲜走出国门出口海外的范例。不久前，中汽协发布了2021年我国皮卡出口的数据，让我们来看看我们的皮卡出口情况是怎样的。
2021年全年我国皮卡出口数量为109411辆，相较去年不到5万辆的出口总量累计同比增长了119.34%，足以证明我国的皮卡产品得到了更多地区消费者的认可，才能有如此长足的进步。也许你会觉得将近11万辆的出口量规模并不大，但要考虑到去年我国全年的皮卡产销分别为54.7万辆和55.4万辆，出口量占到了五分之一左右，这才是真正的“墙内墙外都开花”。而在这其中，柴油皮卡出口量为87771辆，占去年出口总量的80.2%；汽油皮卡出口量21424辆，占去年出口总量的19.6%。出口皮卡的汽柴油车型比例与国内的比例差距不大，这一数据说明国内皮卡消费市场与国际市场是接轨的。
从企业出口方面来看，去年出口皮卡过万的企业包含长城、上汽大通、江淮以及长安四家，与2020年相比增幅分别为119.31%、65.72%、168.28%和729.22%，基本上都是出口量和增幅“两条腿走路”。
这其中增幅最为明显的是保定长安客车制造有限公司，也就是长安凯程。究其原因，最大的优势也就是其与标致雪铁龙集团（PSA）联合打造的皮卡长安凯程F70在国外换标成为标致Landtrek皮卡，出口到乌拉圭和墨西哥等国家，为其出口量的增加做出了相当大的贡献。当然除了换成小狮子车标以外，在智利长安还推出了带有V字标的长安Hunter皮卡，同样是凯程F70同款。换标出口一向是一些国外车企的做法，国内车企同样采用这种做法，能够让外国消费者接受自家产品，也在侧面证明了这些产品的性能足够优秀。
当然出口量最多的皮卡企业仍然是长城皮卡，这并不让人意外。本身在国内就拥有非常庞大的用户基础，产品口碑得到验证。再加上长城勇于“走出去”，在全球皮卡第四大市场澳洲推出了长城炮澳洲版，先后在新西兰、智利、南非、沙特、科威特、巴林、埃及等全球50多个国家和地区上市销售，以及其他地区市场的齐心合力，交出了去年皮卡出口量第一的成绩单。
上汽大通皮卡凭借着多年在海外的经营，换标雪佛兰、名爵、LDV等品牌推向不同地区市场，表现也非常亮眼，出口也达到了两万辆的量级，在排行榜中位居第二。而江淮皮卡的出口量增幅仅次于长安凯程，达到了168.82%，在墨西哥、智利、玻利维亚等国家都取得了不错的销售成绩，为中国皮卡“走出去”贡献了不小的力量。
这一切都是可以预见的。在国内的汽车行业中，自主品牌一直以高配置、低价格与合资车型竞争，在这种比拼中合资车型目前的优势已经为数不多了，皮卡行业同样如此。而以目前国内皮卡的配置水平，放到国际市场中，无疑是最大的杀手锏。再加上目前国内皮卡在设计水平、制造技术、整体调校、动力储备上的突破，拿到国际市场中绝对可以与其他企业的皮卡抗衡，凸显华系皮卡的优势。至于今后，随着以比亚迪为代表的新一代“皮卡企业”入局，中国皮卡势必会在国际舞台上绽放更加耀眼的光彩。
