近日，我们获得了国产皮卡最新终端实销数据，11月，国产皮卡终端上险量为32988辆，同比下降9.2%；1-11月终端累计上险量为381202辆，同比增长7.7%。尽管受芯片短缺、原材料上涨及疫情反复等因素的影响，11月皮卡销量有所下跌，但环比表现有所回升，且1-11月累计销量仍保持增幅，2021年皮卡全年销量超过去年的41万基本已成定局。
品牌方面，长城皮卡依然独占鳌头，在不久之前的广州车展上，金刚炮、超跑皮卡概念车的发布，再掀关注热潮；江铃皮卡位居第二，2022款江铃宝典的上市，进一步增强了品牌竞争力；江西五十铃跻身三甲，铃拓皮卡根据不同地区推出的购车优惠政策起到了不错的刺激作用。
从榜单可以看出，头部品牌单月销量有所下滑，而中部阵营品牌却持续走强，除了皮卡产品多元化带来了更多购车选择外，缺芯等外部因素也带来了消费分流现象。需要说明的是，该榜单不包含皮卡出口销量和专用车销量，而在海外市场表现出色的长城皮卡、上汽大通，以及在专用车市场表现强劲的郑州日产、福田皮卡同样在11月取得了不错的成绩。
区域方面，受基建投资增长等因素影响，内蒙古、新疆市场皮卡销量持续攀升，并在11月分别夺得榜单冠亚军，其中，内蒙古有望成为2021年第五个全年销量超过两万的省份，与河北、山东、云南等销量大省共同跻身榜单TOP 5。
从1-11月累计销量来看，新疆、山东、浙江、江苏、安徽增幅最为明显，可见皮卡解禁政策对销量有着明显的刺激作用，而江浙皖沪的销量增长，让一向是皮卡销量洼地的华东地区尤其是经济发达的长三角地带，逐渐成为皮卡的又一个新兴市场。
进入11月，芯片问题有所缓解，汽车供应紧张状态得到改善，而广州车展、新车上市等因素均带动了市场热度，加上年底冲量有一定商务政策，这些都促使国内皮卡市场有所升温。不过，各地疫情防控升级，仍然在一定程度抑制了市场需求释放，而由于去年同期基数较高的原因，11月皮卡销量同比仍然呈现一定幅度下滑。
从整体销量表现来看，2021年，国内皮卡市场持续蓬勃发展，尤其是政策环境持续趋好，更多中国品牌也开始走入国际市场，国产皮卡未来发展可期。待芯片短缺及疫情缓解后，国产皮卡销量增幅有望实现新突破。
