马上，国内皮卡市场一年一度的大考——2022中国皮卡年度车型评选即将在重庆启幕。作为国内皮卡界唯一的实车测评类皮卡评选活动，年度车型评选以“客观、科学、公平、公正”立足市场，坚持呈现最真实的车辆评测信息，其含金量不言而喻。
近期，中国皮卡网陆续公布了各大皮卡车企参评车型的具体消息，根据统计，今年将有9家品牌14款新产品参与评选，不仅涵盖了国内皮卡市场绝大多数的老字号品牌及实力派选手，还有中国重汽VGV、上汽通用五菱等新入局者出现，可以说是亮点颇多。
另外，有个别品牌或车型未在参评名单中出现，我们也收到了一些卡友的询问。本着公平、公开、公正的原则，小编向大家汇报一下缺席本届年度评选的皮卡大概有哪些，这些产品未能参与的原因是什么，为卡友们答疑解惑。
需要说明的是，根据评选要求，参与测评的车型必须为今年国内最新推出或即将发售的皮卡产品，并已获取了工信部正式公告且在去年没有参与过评选。因此，部分参与过之前评选或尚未申报工信部的皮卡产品并不符合参评要求，组委会并没有邀请，所以不能参与本届评选。
庆铃汽车
在去年11月份推出了全新皮卡达咖H后，庆铃在2021年有关皮卡的动作并不多，严格意义上并没有符合参评要求的新品。而据我们了解，庆铃旗下代号为RG09的皮卡新品计划于明年上半年推出，我们期待在明年评选现场看到这款新产品的身影。
但值得一提的是，作为重庆本土品牌，庆铃汽车近期也同时力邀皮卡网前往重庆其生产基地，体验达咖H以及升级国六排放后的经典皮卡T17。中国皮卡网编辑团队将另行对这两款车型进行报道，为消费者提供购车参考。
长安凯程仅有一款大皮卡车型——凯程F70，它今年陆续推出了汽油自动挡版和加装了丰巢2.0T发动机的2022款柴油版，在我们发出参评邀请后，初期得到了企业参加的答复，但到最后一刻不知何故企业又取消了参评计划，长安凯程F70再一次与年度评选错过。
早在2020年，刚刚进入国内皮卡市场的长安凯程F70便参加了首届皮卡年度车型评选，并斩获了“年度操控性能皮卡”荣誉，其底盘表现令人印象深刻。作为国内皮卡市场中的新生力量，长安凯程F70自上市至今得到的市场反馈还是可以的，特别是今年其出口量并不小，还斩获了沙特年度车型大奖，“与法国PSA集团合作打造”的背景让其在国内市场显得别具特色。不过，或许也正是受到合作打造的制约，长安凯程F70的产品体系较为单一，换代车型的核心变化也并不大，因此我们推测，这方面考量或许是长安凯程F70未能最终参评的真正原因。
黄海汽车
2021年年初，黄海汽车发布了“牛”系列产品，将旗下N系列皮卡以“牛”赋名，并相继上市了几款新品，将其作为新战略的起点。黄海汽车是国内皮卡市场的老字号品牌，曾凭借美式外观牢牢俘获了众多男性皮卡用户的芳心，并在一段时间内扮演着市场销量黑马的角色。不过，由于近年来公司因股权变更人事动荡较大，又加上产品核心动力受制于人，黄海皮卡近年来特色和核心竞争力略显不足，这应该也是黄海皮卡不愿派出其牛系列产品参战的原因。不过据企业的反馈，下一步黄海有意在工具型皮卡领域做些新的突破，期待黄海皮卡明年带给我们新的惊喜。
中兴汽车
尽管中兴在今年喊出了“二次创业”的口号，并相继曝光了所谓全尺寸皮卡威狮1949及新产品威狮G7系列， 但依然未能阻止旗下皮卡产品的持续衰落之势。中兴汽车1986年就推出了我国第一辆具有自主知识产权的皮卡产品，曾一度是国产皮卡的领军企业。但由于受到多种因素制约，且缺乏核心技术，产品主要是在外观上面做些模仿类动作，自我创新比较匮乏。在应对市场需求带来的变化时，中兴始终不能像兄弟企业一样快速应变，这导致中兴旗下皮卡产品竞争力较弱，在近几年迅速被其他品牌超越。此外，在产品质量及售后服务方面，中兴皮卡近几年也口碑比较一般，消费者投诉不断，这让其发展每况愈下。
在去年的年度车型评选中，中兴曾派出大领主参战，但产品实际测试表现不佳，在同级组别中落了下乘。或许是去年结果的打击，让中兴没有信心面对新一届评选，因此选择了免战牌高挂的策略。
总结：
中国皮卡年度车型评选活动自诞生以来，就坚持以评测结果为依据，奖项不搞大水漫灌，从而为消费者在选择皮卡产品时提供真正的购车参考。那么当需要面对车型评选这样真刀实枪的PK时，个别企业确实信心相对不足。
但从另外一个层面来说，中国皮卡年度车型评选也正是为了推进国产皮卡的产品与技术进步而生，希望通过科学、客观、公正地评价每一款参评车型，促进皮卡企业间相互取长补短、共同进步，为消费者提供更符合需求的好产品。
值得一提的是，报名参评的14款皮卡已涵盖了目前国内皮卡市场的所有主流新品，足以呈现国产皮卡产品品质。在即将开始的主客观测评环节中，14款产品将同台竞技，一决高下，让我们拭目以待！同时，我们也期待来年的评选现场，可以与以上未能参评的品牌见面。
