不久之前，皮卡网获得了国产皮卡终端上险数据，9月，国产皮卡终端总销量为32448辆，同比下降11.6%，环比提升7.4%；1-9月终端累计销量为319509辆，同比增长12.6%。近日，我们统计整理了主流皮卡品牌在销量TOP 10省份的市场份额情况，也从中发现了一些微妙的市场变化。
TOP 1：河北
三季度，河北省皮卡销量依然一枝独秀、领先在前，以6.73%的市占率再居榜首。作为长城皮卡和中兴皮卡两大品牌的大本营，河北最近几年的势头十分迅猛，尤其是长城在皮卡市场的接连发力，带动了河北市场率先升温。而“首批解禁试点省份”的身份让其拥有了更强销量加成，这也助推了河北跃居31省市销冠之位。
从品牌占比来看，长城在河北占据着支柱地位，三季度市占比高达57.6%，可见河北用户对本土品牌、行业老大长城的认可度极高；以江铃和江西五十铃为代表的江铃系皮卡在河北也占据了一席之地，累计占比为19.5%；曾在河北市场占据10%以上份额的中兴皮卡近年来表现不尽人意，三季度销量仅位居第六。整体上，河北省皮卡销量非常集中，仅头部两三家企业能够在这里获得话语权，其他品牌则表现平平。
TOP 2：山东
皮卡解禁政策的推动、各大皮卡品牌的积极入驻，以及当地本就丰富的用车需求，让山东皮卡市场在最近几年逐渐崛起，三季度累计销量仅与河北相差百台。因为与河北、河南比邻而居，山东用户在用车喜好上也深受另外两省影响，长城在这里依然占据着48.5%的高份额，江铃皮卡次之，同时，河南本土品牌郑州日产在山东也颇受欢迎。
作为国内经济大省、人口大省，山东对皮卡包容放开的态度非常明确，省会济南更是省内第一个解禁皮卡的城市。这种开风气之先的做法，不仅在山东全省形成示范效应，也对全国其他省会城市的皮卡通行政策起到了带动作用。
TOP 3：内蒙古
在今年三季度，内蒙古皮卡市场成为后起之秀，累计销量超过皮卡大省四川，跃升至榜单第三。草原牧民不断增长的拉货需求和越野玩家日益丰富的玩车需求，是内蒙古皮卡销量增长的主要原因，在这里，长城皮卡占据了49%的份额，与2017年曾高达64%的市占比相比有所下降，但整体份额依然十分可观。
向来以赛事闻名的郑州日产在当地发展迅猛，单品牌占比达19%，增长幅度较大。在销量前五品牌中，江西五十铃、江铃皮卡和福田皮卡占比较为接近。
TOP 4：四川
若说卡友们最希望解禁的省份是哪个，四川一定名列榜首，在过去两年，四川多次夺得皮卡终端市场销量冠军，被认为是皮卡潜力最大的市场之一。
在尚未解禁的情况下，三季度，四川累计售出5303辆，位居榜单第四，市场发展依然可观。四川地域辽阔但地形复杂，山地、高原和丘陵众多，加上农林产业发达，当地居民越野、走烂路、上山下山运送物资的概率比平原地区多得多，这也促使四川人偏爱具备商用、家用及越野等多种用途的皮卡产品。在这里，除了占据43.8%的长城皮卡十分走俏外，郑州日产、江西五十铃和江铃皮卡三大主流品牌市场认可度较高，其中，郑州日产增幅明显，江铃、庆铃市场份额有所萎缩。此外，江淮皮卡、福田皮卡也受到一些用户的喜爱。
TOP 5：广东
广东是我国经济发达省份，在皮卡销量上位居全国第五，这里是装修建材、家电、服装、科技数码等行业的聚集地，可一车多用且比微卡、轻卡更高端的皮卡更容易被当地人接受。同时，广东也是国产皮卡开拓需求量大、档次高的南方沿海市场的重要区域。广东皮卡市场的构成与四川类似，长城皮卡一骑绝尘，郑州日产、江铃皮卡和江西五十铃占比接近，头部皮卡品牌在这里得到了较高的认可，这也是广东省一直以来的市场规律。
TOP 6：新疆
与TOP 5基本都是一家独大的品牌分布不同，新疆的市场格局相对均衡，长城皮卡、郑州日产和江西五十铃之间的份额差距并不太大，长城与郑州日产的市占率均达到了20%以上，这与新疆地形复杂，偏爱大动力、高越野性能的皮卡产品有关。曾在新疆市场占比达10%以上的黄海皮卡近年来发力不足，逐渐被头部品牌取代。
此外，新疆在皮卡解禁上走在前列，目前除了乌鲁木齐和喀什核心路段禁止皮卡进城之外，其余城市均不限行，这也在一定程度上促进了皮卡销量的提升。
TOP 7：云南
云南是传统皮卡消费大省，也是首批皮卡解禁试点地区，三季度销量仅位列第七，成绩并不如预期。分析原因，一方面，可能与云南皮卡保有量大、市场相对饱和有关，另一方面，云南茶产业发达，购车常呈现季节性变化，当地用户普遍集中在春节前期及金九银十期间购车，因此出现了三季度皮卡销量表现不佳的情况。
在品牌分布上，云南市场同样发展均衡，此前江铃皮卡一枝独秀的情况被打破，长城皮卡与江铃系产品平分秋色，郑州日产同样占比可观，而曾跻身过云南市场前三的福田皮卡市占率有所下滑。此外，因地形特殊，云南用户对皮卡有着特定的需求，非柴油、非四驱、动力不够强悍的车型很难打开市场。
TOP 8：湖北
湖北为我国第二批皮卡解禁试点省份，销量表现上也始终位于中上行列。在湖北，长城和江铃是最受欢迎的品牌，三季度销售累计达2000台，累计占比为54.3%。同时，与以往相比，郑州日产、上汽大通在当地的市场份额有所提升。根据当地经销商反馈，湖北多山，果农、茶农较多，皮卡既能载人又能拉货的优势得以凸显，此外，当地市民偏爱大型皮卡，因此尺寸大的车型更受欢迎。
TOP 9：广西
同为中国边境大门，广西虽然不如广东发达，但也是皮卡消费大省，近年来皮卡销量始终位于全国前列。一直以来，长城在广西市场便具有显著的优势，市占比已经以往的35%左右扩大至41%，江铃皮卡的占比同样有所提升，而以往在广西较为畅销的中兴皮卡则表现萎靡，逐渐被江西五十铃、郑州日产、上汽大通等品牌取代。
TOP 10：浙江
2021年，浙江宁波放宽浙B号牌皮卡车在宁波中心城区的通行限制，引发了皮卡行业的广泛关注，这也是长三角地区在皮卡车管政策上的一大突破。随后，浙江皮卡销量得到明显提升，从皮卡省份排名中后段跃居前十行列。
作为皮卡潜力市场，浙江省得到了主流皮卡品牌的重视，除了向来表现强势的长城皮卡外，因与江西、江苏毗邻，浙江皮卡在品牌分布上受两省影响较大，江铃系皮卡及上汽大通在当地受到欢迎，主打经济实用又低价的五菱征途也十分走俏。
总结：
与往年相比，2021年国内皮卡市场整体上呈现向头部品牌集中的趋势，中后段小品牌的生存空间逐渐被积压。同时，在皮卡传统的强势市场，行业老大长城的市占率基本达到了45%左右，尤其是此前相对薄弱的南方市场，在长城皮卡的系列布局及重庆永川工厂的带动下，得到了明显强化提升，“北长城、南江铃”的局势逐渐成为过去。
不过，在新兴市场及潜力市场，仍有不少区域还处在博弈阶段，除了表现强势的长城、江铃两大巨头外，郑州日产和江西五十铃正在发力，福田、上汽大通等也在不断提升。未来，随着市场竞争的加剧，国产皮卡的马太效应将进一步增强，国内皮卡市场格局将出现新变化。
