不久之前，皮卡网曾介绍过合资品牌江西五十铃的皮卡发展史，自2014年迈入国内皮卡行业至今，江西五十铃已经成为合资品牌标杆，稳坐市场前列。不过，小编在与卡友们的互动中发现，不少皮卡爱好者对江西五十铃和江铃傻傻分不清楚，更是经常将两家产品混为一谈。同样坐落江西，又都与五十铃有所关联，那么，江铃和江西五十铃究竟有何渊源，又有什么区别呢？
提起江铃汽车，大部分皮卡车友都不陌生。作为江西省第一家上市公司，江铃汽车在轻型商用车市场占据举足轻重的地位。江铃汽车由1968年成立的江西汽车制造厂发展而来，上世纪80年代，江铃在中国率先通过引进国际上最新的卡车技术制造五十铃汽车，成为中国主要的轻型卡车制造商。1993年，江铃汽车在深圳证券交易所上市，成为江西省第一家上市公司，并于1995年在中国第一个以ADRS发行方式引入美国福特汽车公司结成战略合作伙伴。
2001年，江铃汽车推出了首款拥有自主知识产权的皮卡——江铃宝典。得益于与五十铃深厚的合作背景以及丰富的自主研发经验，江铃宝典在当时拥有着几乎等同于进口车型的产品力，被认为是“省油、耐用、舒适”的象征，并在此后多年畅销市场，是国产皮卡中的常青树产品。
同时，作为江西较早引入外商投资的企业，江铃凭借战略合作伙伴福特的支持，迅速发展壮大，除了全顺品牌之外，还陆续推出了“JMC”、“凯锐”等主导品牌。2002年，江铃开启自主品牌与福特品牌双箭齐发的“双品牌之路”，其中，JMC品牌包括轻卡、皮卡、轻客、重卡、驭胜SUV等车型，宝典皮卡被包含在内。2012年，域虎系列皮卡正式推出，江铃皮卡开始向中高端皮卡市场进军，产品中的福特基因也逐渐突显。
目前，江铃汽车旗下共有超值实用型产品新宝典、宜商宜家型产品域虎7和高端美式皮卡域虎9，三款核心车型布局各个细分领域，产品根据不同用户有差异，价位不重叠，在核心技术上都借由与福特合作的优势在极力引入福特技术，可以满足各级别消费者的用车需求。同时，江铃还将推出钓鱼版、户外版、穿越版、摄影版，以及承载能力更强的工程版和商贸版等特别版车型，通过不同的功能定位，满足消费者更高的需求。
相比江铃汽车，江西五十铃的品牌历史就年轻了许多，而从名称可以看出，江西五十铃与江铃和日本五十铃有所关联。日本五十铃汽车公司历史悠久，其柴油发动机以及商用车的产量位居行业前茅，与江西和江铃更是渊源深厚。
1985年，江西汽车制造厂（江铃汽车的前身）开始与日本五十铃汽车进行技术和贸易合作，在此基础上，1993年，江西汽车制造厂与日本五十铃、伊藤忠商社正式合资成立江铃五十铃汽车有限公司，并签订了20年的合同期限。
此后，随着江铃汽车的发展和福特汽车的加入，以及五十铃汽车的战略选择等原因，五十铃与江铃汽车合作逐渐边缘化。2013年3月，双方合作期满后，五十铃正式从江铃股份中退出，江铃五十铃就此解散，不再是江铃股份的控股子公司。
不过，五十铃与江铃汽车的缘分并没有就此止步。在江铃五十铃解散后不久，2013年4月，江铃汽车集团与日本五十铃汽车正式组建全新合资公司——江西五十铃，双方把持股比例提升到50:50，江西五十铃便是江铃与日本五十铃共同打造的“混血儿”。
2014年，江西五十铃将五十铃全球同步产品D-MAX投入市场，经典的4JK1系列柴油发动机、首次匹配自动挡变速箱以及诸多乘用化配置，宣告了国产D-MAX时代的来临。随后，为了扩充车型矩阵，江西五十铃先后推出了面向10万元市场的瑞迈皮卡、基于D-MAX平台打造的铃拓皮卡，以及定位高于瑞迈的高端工具皮卡瑞迈S，全面覆盖皮卡用车群体。同时，在今年的成都车展上，江西五十铃带来了旅装版D-MAX，由此可见，江西五十铃已经开始打算向多元化的产品应用场景发力，并意在为用户提供更具个性的皮卡车型。
由此可见，江铃汽车与江西五十铃虽然同样坐落江西，且同属江铃集团，但血脉基因却大不相同。江铃汽车作为与福特的合资公司，旗下宝典皮卡、域虎系列拥有福特技术加持，而江西五十铃为合资品牌，主打的D-MAX、铃拓及瑞迈系列拥有五十铃血统。两家企业各有优势，不管是品牌口碑还是产品实力也都在排在国内皮卡市场前列，想要买车的卡友大可放心选择。
