3月28日，江淮汽车全能高端宽体大皮卡悍途正式上市。率先上市的江淮悍途为搭载江淮锐捷特2.0T发动机的柴油版车型，最大功率110kW，峰值扭矩360N•m，市场指导价为12.98万-16.28万元。
在未来，江淮悍途还将提供使用2.4T汽油机和2.5T柴油机的车型，全系涵盖两驱/四驱、标轴/长轴、精英型/旗舰型等多款产品，并有望推出排量为3.5升的自吸式汽油发动机车型。
毫无疑问，悍途是今年一季度我国皮卡市场推出的最重磅车型产品。对江淮皮卡而言，悍途的到来既意味着自家又一款新车上市了，同时也意味着自家高端皮卡品牌的正式落地。因此对江淮皮卡品牌、国产皮卡行业以及市场用户来说，悍途都具有重要意义。
从去年北京车展正式亮相到今年在四川泸州正式上市，江淮皮卡始终给予了悍途这款新品高度重视。在悍途正式上市后，安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师、轻型商用车营销公司总经理张先华先生率领江淮皮卡研发、制造、品牌营销等部门相关领导及江淮车主和经销商代表，与全国主流汽车媒体以及车主代表汇聚一堂，进行了一次三方恳谈，话题涉及悍途皮卡的产品特点，企业对于皮卡产品和市场发展的理解，以及江淮皮卡陪伴用户发生的真实用车故事和从中得到体验感受等。
话题一：借由悍途上市，给中国皮卡产品划分时代
在交流会上，江淮轻型商用车营销公司轻型商用车研究院副院长余纪邦先生从中国皮卡技术发展的角度对国产皮卡给出了自己的定义，以及对皮卡市场需求的理解。
余纪邦先生将中国皮卡的发展划为四个时代，第一代是早期以工具性为主的车型，这个时代的皮卡完全是商用车属性。随着用户使用需求不断升级，皮卡在动力性、承载性和舒适性等方面有了大幅升级，进入了第二代产品时期，这个时代的皮卡还是以商用拉货为主，但已经逐渐摆脱了同质化严重的问题。
随后，随着皮卡进城解禁政策的实施，皮卡用户的需求开始多样化，偏向乘用化的需求明显提升，皮卡新品的商用属性开始减弱，这个阶段被余纪邦先生定义为中国皮卡的第三代。在这个时代，江淮汽车T系列这种商乘俱佳的皮卡是代表产品。
余纪邦先生表示，面对皮卡市场环境持续向好，高端新品层出不穷，江淮在悍途开发之初首先思考的是如何在制造皮卡方面取得突破，最终确定要以外形更威猛、空间更大、舒适性更高、驾乘体验更出色、能适应多种路面的产品来引领未来发展方向。而悍途是为中国皮卡的第四个时代而来。
对此，张先华先生补充道：中国皮卡在未来会围绕皮卡消费文化细分，如：休闲、越野和消防等等，而随着皮卡使用多元化的深入发展，我们认为中国皮卡在产品上将进入第四代，这个时代是“悍马和猛禽”文化中国化的时代。而随着用户需求的升级，皮卡消费文化也将进入第四代。
江淮皮卡湖北恩施经销商刘虹谷先生有感而发，“悍途让我看到了中国皮卡的希望，这是用户传递给我的信息。确实，第一代皮卡就是载货，没有所谓的舒适性和豪华度。第二代皮卡要求通过性要好一些，T6就是其中的代表作。第三代皮卡以T8为例，外观更大气、更舒适、更豪华，更符合年轻一代用户的需求。T8 Pro更智能化，使产品实力更上一层楼。而对于悍途，从用户反馈来看，他们认为外观更威猛更大气，既能工作用又能生活用。此外，悍途皮卡还能让用户进入高档次越野车圈，谈起用车心情都不一样了。
话题二：江淮如何能够在激烈的行业竞争中体现出产品优势，如何让产品质量得到保证。
对于品控问题，江淮轻型商用车制造公司副总经理、扬州江淮轻型汽车有限公司总经理赵涛先生给出了四点回答：第一，江淮皮卡的生产工厂从规划之初就是按照乘用化、自动化和绿色环保设计的。比如在制造环节，如冲压，整个生产线都是机器人，焊装自动化在90%以上，而涂装用的是杜尔机器人。高自动化意味着高精度、高一致性。生产制造的设备及工艺是保证品控的基本条件。
第二是质量管理体系，江淮汽车集团跟大众汽车进行了深度的合作，一方面是资本的合作，另一方面是管理体系的相互学习。在和大众合作的过程中，我们引入了大众VDA6.3质量管理体系，在这个管理体系下，能不断提升我们质量管理能力水平的提升。
第三是品牌供应链，江淮的供应链体系水平很高，比如悍途内饰用的是延锋品牌，座椅是安道拓品牌，均是世界一流品牌，还有人们耳熟能详的博格华纳、博世、霍尼韦尔等等。不仅如此，我们还会靠严格的开发流程跟这些高品质零部件进行一体化匹配，从而确保高品质和品质如一。
第四是我们获得的一些荣誉，江淮的涂装厂、焊装厂和总装厂频频获得五星现场称号，这也是对我们现场精益管理的认可。
张先华先生在回答江淮皮卡在市场竞争中具有什么产品优势时，以悍途为例，用五大关键词进行了总结。
第一个关键词是“猛”，悍途呈现的猛是现市场中的产品所不具备的。
第二个关键词是“宽”，宽体皮卡的内部空间更大更舒适，背后的逻辑是高端的概念，提供给用户的是从家庭向户外拓展的空间。
第三个关键词是“强”，强指的是动力要强劲。整体来说，悍途搭载的动力都非常强劲。特别是计划推出的3.5L汽油版悍途在动力上优势明显。
第四个关键词是“野”，悍途能够应对各种路况，别人过不去的路悍途能过，别人爬不上去的山悍途能上，这就是越野文化内在的感觉。
最后一个关键词是“智”，悍途充分体现出了皮卡智能化的特点，别的品牌车型有的智能化配置悍途都有。
张先华先生说：“悍途把人车生活实现了完美的和谐统一，是皮卡用户的生活好伙伴，也是生活方式的延伸。”
对于品控问题，张先华先生表示，“江淮在乘用化的制造能力上，属于中国目前皮卡领域的一流水平。”对于大众品质管控体系，张先华先生说：“大众有一批专家在江淮的生产线上管控品质。”在零部件供应链保障方面，张先华先生称，无论是悍途、T8 Pro、T8，还是T6，我都可以用一个词——“良心”来形容。他说：“我们把大梁拆下来放在那里，用户一看就知道如何选择，我们不怕用户去比，一比就知道谁好谁坏，一比就知道江淮在良心造车。”
话题三：悍途的市场竞争力如何，对这车有什么市场期待。
江淮轻型商用车营销公司皮卡营销公司总经理助理储昭庆先生说：“从市场竞争力的角度来看，悍途是我国真正意义的首款高端宽体大皮卡，整车加宽了9公分，相比现在市场上常见的大皮卡来说，结合配置，我认为悍途的价格非常有竞争力，我相信用户会看在眼中，做出正确的选择。悍途上市是十城联动上市，线上直播观看量达到了100多万，交车、订车数量超过200多台，市场表现值得期待。”
刘虹谷先生介绍称，“悍途在恩施非常受欢迎，大量出现了用户在订购了其他车后退单，转买悍途的现象。悍途现在在恩施一车难求，为了购买悍途，等待时间最长的客户足足等了4个月。当前来看，悍途是非常抢手的，用户是排着队在买。”
张先华先生说：“从目前高端大皮卡的市场情况判断，悍途的定价是非常有竞争力的。这款车从品质、配置上来说值20万以上，用户相当于只用12万-14万就买到了一辆价值超过20万的豪华大皮卡。至于对市场销量的期待当然是越多越好，随着中国目前对中高端皮卡的需求不断提升来看，我认为，悍途月销千台这个目标完全可以实现。”
话题四：悍途万里长测的故事分享
车友伊犁山猫：
今年3月2日，我带着悍途和伊犁州消防支队签订民间救援队协议，用车以悍途为主，T8为辅，总共20来台车。
悍途和T8能下60°的坡，能爬55°的坡，跟消防支队的消防员一起演练的时候，江淮皮卡的性能超出了他们的想象。我开过猛禽和坦途，相比之下，江淮皮卡在涉水、爬山、沙漠、戈壁滩以及雪地中的表现都不逊色。
悍途跟我上山下河，经历各种路况，到目前为止已经跑了1万3千公里。让我感受最深的是，不管悍途开到哪里都是一道风景线，总有人多来看，过来问，甚至上车来坐坐。
我玩皮卡比较多，伊犁山猫的绰号都被改叫“皮卡野山猫”了。我去提悍途的时候在工厂呆了7天，从一块铁皮到成型下线，每个步骤我都仔细观察过，我也跟很多皮卡做过对比，悍途的大梁要比所有的皮卡宽8公分以上，我是用尺子量过的。其他的皮卡只是车壳加大了，大梁没有变，前桥、半轴、后桥没有加长。
再有，悍途的座位很舒服，我跑了一万多公里，天天都是一个人开，坐在里面不会感觉到累。悍途用的是电子油门，油门特别轻，给油的响应非常快。对前悬系统我做了个试验，拆了一个霸道的可以装到悍途上，说明悍途的前悬系统完全是按照丰田的规格来做的。
讲了这么多，我主要是想让大家知道江淮皮卡的品质和性能有多卓越。未来，我会把我行程的一大部分献给江淮皮卡，以后买车非江淮不买。
车主张峰：
悍途皮卡我开了一万多公里，我想从我所从事的赛制组织角度来分享下所观察到的东西。结缘江淮皮卡是在我们去年组织的一场赛事中，这个赛事叫塔克拉玛干沙漠拉力赛，当时参赛的300多台车被分为150组，江淮T8获得了第六名。别看不是第一名，但这个成绩比大多数大排量车的成绩都要好。我想这里面体现出两个问题：一是江淮皮卡的性能非常强，二是江淮皮卡的品质过硬。
今年跟悍途结缘以后，我认为它的优点在空间、动力、驾控以及外形。在高速公路上超车非常轻松。经过跟很多车型对比，江淮皮卡让我感受最深的还是皮实可靠。在沙漠中，我开悍途，挂上低速四驱，“沙梁子”随便上。而T8，我一直在沙漠里玩儿，就没有出现过三角臂和半轴断裂的情况。江淮皮卡在越野圈的口碑是非常高的。
编者感受：
作为皮卡行业的从业者，在聆听完悍途上市后的“三方恳谈”交流会后令我茅塞顿开，也让我思考了许久。
结合从业经历，在我看来，江淮皮卡其实是从最早期工具时代，一路陪伴中国皮卡走向光明的见证者。姑且不谈国产皮卡在产品上到底经历了几代产品的革新，以及江淮皮卡划分皮卡的代序是否准确，但最初期以商用为主导的工具车时代是现实存在的，而那时江淮汽车也是有皮卡产品服务我国用户的。
给我印象最深的是江淮皮卡T6车型的推出，至今我仍然记得T6是江淮汽车“三年磨一剑”的用心之作。在我看来，江淮T6是江淮皮卡史上的第一座里程碑，是江淮汽车重视皮卡，深耕市场的标志，甚至也可以说是宣告强势回归的信号。
江淮T6进入市场的时间，发生在皮卡试点进城解禁条例颁布前一年，那时还没有皮卡乘用化的感念，但是T6显示出了商乘两用的特点，商乘两用的分配比在各百分之50的基础上甚至跟偏向家用，所以尽管当时江淮皮卡也需要“打市场、立品牌”，但我认为T6在我国皮卡发展史上对产品乘用化的改变上是有独特贡献的。
后来，皮卡解禁政策逐步推进，我国皮卡市场的发展比预想的要快要好，在产品层面的发展格外迅速，形成了百花齐放、百家争鸣的局面，这时皮卡乘用化是大趋势，江淮皮卡T8应运而生，如数字所显示，T8的乘用化水准更高，功能性和智能度都处于行业前端。
到了悍途，在我看来，它是继T6后，第二款对于江淮皮卡品牌意义重大的车型产品，重要程度甚至高于T6。
因为，悍途不再只是产品，还是品牌，是江淮皮卡寻求突破，甚至是进阶的标志。这说明江淮皮卡从工具车，到两用皮卡，经过长期深耕市场，已经形成了具有自我特点的理解，接下来将用高端市场反哺市场，有志向推动行业继续向上探索和发展。这种责任感至关重要，也是我国皮卡行业发展不可缺少的推动力。至于能否开启国产皮卡在产品方面的第四个时代，让市场来验证吧。
从悍途产品来看，我也有几点看法：首先从T6到悍途，能看出江淮皮卡在使产品成功摆脱泥腿子形象后，一直注重乘用化水准的提升，也取得了“每推出一款产品，向前迈进一大步”的效果。
值得注意的是，江淮皮卡始终没有忘记性能是皮卡的灵魂。到了悍途上，表现最为明显。悍途车宽在亮相后创了行业之最，满足用户对宽体皮卡的需求。在动力上，江淮皮卡确定了以锐捷特、安康作为主打动力，强调性能外更追求稳定，为满足用户需求还提供格外的成熟动力作为备选，并在积极拓展大排量发动机，这在行业内难能可贵。此外，悍途强调自主，强调创新是我个人非常赞许的。比如车型外形的设计，车头大灯的功能，以及尝试车内搭载竖屏等做法，对市场整体产品实力的提高都是有效尝试。
因此，我觉得行业和用户有理由对悍途进行期待，甚至要相信悍途能够起到形成中国皮卡第四代产品的作用。
