新年伊始，很多行业都开始复苏，国内皮卡市场也是一样。最近，根据皮卡网获得的皮卡终端上险量显示， 1月国产皮卡实际售出36878辆，同比上升36.8%，增长非常明显，而且从各品牌销售成绩来看，主流皮卡企业几乎是全盘皆赢，都是好开局。
从品牌来看，1月销量前十的皮卡企业与去年同期相比全部呈现增长态势，尤其是上汽大通，1月售出1188台，相比去年同期的512台增长了132%。这与在去年12月上汽皮卡推出多款T70细分车型紧密相关，2.4L汽油版、旅行版、越野版等产品让更多不同需求的消费者都有了专属的选择。同时还有足够有吸引力的优惠政策，这也是促进上汽皮卡销量的原因之一。
长城、江铃继续稳居前两位，分别卖出17689台和5668台，增幅明显，一如既往地强势；第三名是最新晋升的江西五十铃，1月售出3407台，新一年依然冲劲十足；郑州日产单月售出3327台，新锐骐与纳瓦拉国六AT车型在1月双双上市，有望带来新增量。在主流皮卡企业中，只有中兴皮卡成绩暗淡，销量相比去年同期下降了34.9%。
至于在1月皮卡工业销量中成绩优异的五菱皮卡，此次终端上险量中并没有太多表现，这是因为工业销量包括从厂家到经销商这一步的数据，而五菱征途尚未上市，并未到用户手中，或者还停留在上险上牌阶段，因此在1月并未计入实际销量中。值得一提的是，这款五菱推出的首款皮卡虽然热度很高，但在业内和消费者中引起了不小的争议，尽管拥有五菱品牌加持，但很多人吐槽征途就是在五菱宏光后面加了个斗，还有个三面放开的平底货箱，这种“魔改”车根本不能称之为皮卡。可以说，皮卡市场对五菱征途褒贬不一，值得进一步探讨。
从全国省市的区域销量来看，也基本上呈现全盘皆赢的态势，除北京外的所有地区销量都在增长。北京由于很多地区从今年1月1日起限行政策更加严格，直接影响了皮卡的销量。
在地区销量中，增长比较多的包括新疆、天津、上海和内蒙古，基本上都达到了75%以上。新疆和内蒙古幅员辽阔，再加上皮卡解禁的政策不断刺激，销量增长是必然趋势。上海由于去年7月推出的可以参照沪C小客车上牌的政策，销量也有了很大的增长，但由于基数比较小，所以增长显得很大。天津由于一些企业单位或集中购买了皮卡作为工作车型，所以销量增长也比较多。
总体来看，去年1月正逢国内春节+疫情爆发时期，国产皮卡销量难免受到影响，今年1月疫情影响减弱，春节假期集中在2月，这也让大家都迎来了开门红。值得一提的是，2021年年初，商务部再次强调加快取消皮卡进城限制，让皮卡政策环境更加明朗，预计2021年皮卡销量会继续保持增长态势。
