2020年12月7日，上汽大通MAXUS宣布多款基于T70打造的新车型正式发布，分别是电动版T70、越野版T70、旅行版T70以及汽油2.4L版T70。发布会结束后，多家媒体代表也与上汽大通MAXUS的企业高层进行沟通，企业领导也就皮卡产品以及行业发展进行了观点表述，以下为采访内容。
上汽大通MAXUS受访领导：王瑞上汽大通总经理、谢嘉悦上汽大通技术中心副总经理、华瑾上汽大通副总经理、郑轶民上汽大通销售公司总经理
1、媒体：目前上汽大通皮卡在高端市场市占率比较高，对于未来皮卡的发展，有怎样一个预期以及规划？为了匹配在皮卡领域的一些动作，在经销商的层面，上汽大通接下来该如何做？
王瑞：经过多年的稳定发展，今年有一个大的爆发，上汽大通不仅在国内有持续增长，在海外增长也挺多，表现超出了预期。事实上，我们的产品性能比较强，T70五张“王牌”车型也各有特色。
说到我们对整个皮卡市场的预期，多年来，中国皮卡相对来说比较偏工具化、偏生产资料化，而在海外市场，很多时候皮卡都是家用或者客货两用的车型，它起到小企业或者家里另外一辆车的作用，可以去旅游和出去享受生活，我们希望中国市场也能向海外市场看齐，可以从生产工具向生活化转变，同时，上汽大通也会积极应对这个变化趋势。
上汽大通今天发布新车也只是第一步，未来我们还会有一系列的“打法”，积极拥抱市场变化。因为从第一款产品开始，上汽大通产品就是国际化定位，未来会更加偏驾乘体验，而不是在工具化低端市场竞争。大家可以看到，上汽大通皮卡会率先实现全部新能源化、智能化，例如ADAS、自动泊车等配置都悉数搭载。第二是国际化，在全球各个市场，智利、澳洲、泰国等市场，大通都取得了很不错的成绩，超过很多国际主流品牌。第三，今天我们发布的皮卡——T70汽油版，增加了市场宽度，在中高端市场将会助力品牌进一步做到市场全覆盖。
在经销商渠道方面，从年初开始就下定决心做皮卡专网，让皮卡网络能够分开。此外，经销商也要做封闭的资金管理，每个皮卡经销商都要有专职的团队，在皮卡专网的大力建设下，效果显著。从3月份开始着手抓，如今已开了50-60家专网，占到整个皮卡销量的20%-30%，每月大约有5%的增长。相信随着新入的专网和专职团队能力的持续提升，明年销量也会随之增长。
郑轶民：11月上汽大通皮卡销量较去年有明显增长，国内增长39.95%，海外大涨188.54%。渠道目前来说有两块：一块是国内，一块是海外。目前上汽大通在海外市场的渠道，例如在澳洲、智利、泰国等市场都有明显的进步，在当地中国品牌皮卡中取得领先地位，甚至超过一些国际的主流品牌。在夯实海外基础情况下，在国内的策略也有较大的改变，今年我们做了皮卡专网措施，从下半年开始陆续在发力。我们相信随着今天皮卡五车同发，以及皮卡专网建设能力提高，以后上汽大通的皮卡发展会更快。
同时，今年整个皮卡细分市场乘用化的需求在释放。而上汽大通MAXUS从一开始就定位国际基准，直接从中高端细分市场切入，从一二线到三四线铺展开来，逐步把这个渠道夯得更实、拓展得更快。
2.媒体：我有几个关于产品的问题：第一，T70电动版的驱动性能怎么样？第二，T70越野版是否采用分时四驱？轮胎是哪一个？未来会不会上智能四驱？第三，皮卡车型跟上汽大通同系列的SUV是否通用一个平台？
王瑞：说到产品平台，我们有系统化的架构和平台，皮卡车型也一样。比如我们柴油版双增压发动机，它的动力性、静谧性各方面都是相当优秀，这些好的技术在皮卡上也会应用。
谢嘉悦：T70电动版的电驱桥是三合一的组成，所有动力输出都是从后桥出来的。大多数皮卡用户日常喜欢远程行驶，所以柴油版皮卡比较受追捧，我们把最重要的电池以及续航里程都做到国内的领先，在皮卡逐渐从燃油化到电动化的趋势下，为用户提供更丰富的选择，开535公里的皮卡在业内几乎不可见。
T70越野版采用了265mm的轮胎，四驱组合是博格华纳电控分时硬核四驱系统，目前有很多用户喜欢自己控制前后扭矩的分配，享受人车合一的感觉，不希望电子系统来帮他们做选择，而大通作为中国汽车定制专家，后续也会进一步推出智能四驱来供用户选择。
刚才讲到皮卡和SUV，都是非承载式车身。带大梁的车型我们在皮卡和SUV上是有一定的共同性，但不一样，车身大梁至少有70%以上的零件并不是共用的。对于皮卡来说需要满足的首先是安全性和耐久性，以及一定的轻量化，同时它后边的结构上面是一个货箱，所以整个大梁需要比较平直，在碰撞的时候提供安全的保护，T70也是按照ANCAP五星安全标准开发。对于SUV来说整个车身的长度和皮卡都不一样，所以在安全性方面，包括后排的舒适性方面都会有一些考量，车身基本没有什么可以共用的零件在。
3.媒体：T70电动版拉货以后对车辆有影响吗？
谢嘉悦：T70电动版是可以用来拉货的。因为在NEDC测试时，是有规定的承载重量去做续航里程的检验，T70电动版在中载的情况下能够有535公里的续航里程。
4.媒体：为实现上汽大通皮卡对市场宽度覆盖到70%、80%，目前有没有一些具体的市场措施？而且皮卡专职专网工作已经在积极推进中，可以看出上汽大通对皮卡销量的重视，那么皮卡销量未来将达到多少占比才会符合预期？
王瑞：我们明年皮卡在国内的目标要做到3万台以上，争取每个月3000台；海外市场目标也将近3万台，总计6-7万台，在20万的目标销量里占比30%以上。
在具体措施上，主要分为几个方面。第一，网络方面我们会快速补强，目前上汽大通MAXUS皮卡网络只有一百多家；第二，我们会加强团队建设，现在皮卡在内部是专职团队，由皮卡事业部的专门团队来管。2021年皮卡事业部也会加强力量，把最优秀的人才放到事业部里面来。此外，在各个大区也将倾斜更多的资源来帮扶我们的经销商。第三是产品。每个市场最终受到客户认可的还是产品力，在皮卡市场我们也会持续不断地去叠加产品、更新产品，让口碑不断提升。
5.媒体：从上汽大通MAXUS T60到上汽大通MAXUS T70皮卡，都紧紧围绕了“定制”的属性，面向未来的皮卡市场，今天发布的皮卡新车将为客户提供哪些新技术？
华瑾：10年来，对于大通来说，定制化都是非常强大的基因，包括延伸出来的国际化、数字化都是在定制化的基础上。接下来，我们会把定制化打磨的更细致，从物理硬件到服务，从线下到线上，到云体验的迭代，以前的定制可能是集中在售前，之后集中到售中售后，从1.0到2.0。未来，上汽大通会始终走“中国汽车定制专家”这条路，因为这是品牌基因。
6.媒体：上汽大通如何进行品牌提升？第二，如何看待明年的汽车市场？
王瑞：对于明年的汽车市场，我们对市场的增长预期大约在10%左右，皮卡市场在30%左右。国家各方面利好政策不断。
此外，双轮驱动技术加强，偏商的市场各种资金、项目会密集的投入，一定会带来商用汽车市场的增长，待国际市场复苏也将有新的市场发展。而上汽大通将近25%的产品是出口的，海外市场我们预计明年会有比较大的增长。
华瑾：现在探讨的品牌提升更着眼于品牌知名度的提升。第一，做扎实的内容输出。其实大通品牌也很有趣好玩，就像刚才说到的生活还是可以“皮”一下，除了皮卡，我们还有其它丰富的产品线，都可以去传播，比如房车。
王瑞：中国品牌太多了，在众多品牌标签下，如何定制我们的标签。首先，我们今年主打中国汽车定制专家，这也是看家本领。第二，我们都在做生活化的调性，比如皮卡能满足用户生活的方方面面，在打生活化的标签的同时，我们还打造了智能化标签。第三是国际化，这点大通做的不错，我们的品牌有25%的产品出口海外，而且主要出口发达国家。
7.媒体：下一步上汽大通在产品体系方面将有怎样的调整以及规划？在皮卡板块的投入预算是多少？未来的细分市场总说定制化，上汽大通该如何在研发和销售这两个层面保持同步开发？
王瑞：为了做国际化，大通对皮卡投入挺大的，我们的车顶是激光焊的，独此一家。我们进入每个细分市场的门槛都比较高，投入也比较大。接下来，包括更大的、更豪华的皮卡，我们也在开发，大通在皮卡方面的投入在不断增加。我们非常坚定的认为皮卡是中国未来市场上的主力车型之一。接下来，我们将把产品线调的更加丰富，对用户的覆盖更加精准，展现出产品独特的优势。
谢嘉悦：在产品方面的调整，有几个方面：第一，全能源定制。只有使用场景才能决定我们有什么样的定制，皮卡有太多的场景，工农商学兵都能使用皮卡，对不同行业都有不同的要求，未来，电动皮卡肯定是发展趋势之一。面对行业用户，比如机场、港口，他们需要这样的电动化产品，这也是国家三年保卫战计划里所强力推进的。之所以有全能源定制的产品，是因为我们有燃料电池，混合动力、纯电这三条技术路线，并将在皮卡层面坚定地走纯电路线。
第二，智能化。现在都流行叫软件定制汽车，所谓的电子架构升级也将有序进行。有了电子架构的升级，在模块之间的交互都能够通过软件来更好的实现，只为让用户在未来的生活、出行场景中有更好的驾乘感受。
第三，定制化。我们会让大家在任何一个车型上选配到他们觉得恰到好处的配置，并将持续增加配置品类，方便用户选出一辆适合自己独一无二的皮卡车型。
郑轶民：随着消费需求的升级，客户的标准越来越高，趋向于选更多有个性化的产品。所以我们将标准化的产品跟定制做有机的平衡和整合，河阳打造出来的产品更加能够贴近市场、贴近客户的需求。
8.媒体：针对目前国内皮卡不普及的普遍现象，上汽大通将会采取怎样的途径宣传皮卡？同时上汽大通的T70和T60皮卡称呼都非常国际化，今后会不会推出完全是中文名字的皮卡？
王瑞：我们9年前进入这个市场，品牌发展是螺旋式地上升，每一款产品都有不同的调性。目前大通还在积极完成产品布局，我们对产品的调性、对品牌的调性还在持续摸索，所以中文名字未来也可能会有。
怎样让不了解皮卡的客户更加了解、喜欢上皮卡？一方面靠内容宣传，需要把国外比较好的皮卡生活传递到国内来，而不是让皮卡成为生产资料工具；第二，我们将组织更多频次的客户试驾体验，来感受我们的皮卡文化。另外，还希望政府有更大力度的政策开放，一旦用户使用场景多了，普及率提高，皮卡市场也能够很好的发展起来。
