国内皮卡市场发展的前几年，消费者心里似乎都有个鄙视链。在这个鄙视链中，进口皮卡是顶端，合资是老二，国产产品只能位于鄙视链下游，这种“外国月亮比较圆”的思想着实影响了不少人。不正确的思想导向下，有的企业选择屈从于市场，股份合资、产品高仿等事件成为行业常态，但长城却用自己的方式重新定义了中国皮卡全球化。
在刚刚开幕的广州车展上，长城汽车展台不仅上市了长城炮越野皮卡拖挂版，还展示了多款基于长城炮打造的皮卡车型，救援炮、旅装炮等悉数亮相。在长城炮全系车型的助推下，2020年长城皮卡全球销售突破20万台，创造中国皮卡行业全新高度。
20万到底意味着什么？
受年初疫情影响，今年上半年，国内汽车销量出现阶段性的萎靡，据统计，1-10月，中国乘用车新车销量下滑达10%。但与乘用车销量下滑呈反比的，却是皮卡市场的“低开高走”。
今年1-10月，全国皮卡销量380200台，同比增长10%。在这其中，长城皮卡1-10月累计销量达到180756台，同比增长58.2%，占整体皮卡市场份额近五成。可以说，长城凭一家之力撑起了国内皮卡市场的增长。
还记得在去年，长城皮卡曾对外宣布“1-2-3”战略，在保持国内、出口销量第一的同时，力争于2020年实现年销量突破20万辆，2025年全球累计销量突破300万辆的目标。当时外界对于这个目标还出现过一些质疑，毕竟单一品牌年销20万是一件非常艰难的事情，要知道，中国皮卡年固定销量也不过40万台左右，皮卡的20万不亚于乘用车100万的达成难度。
新年初始，疫情肆虐全球，长城皮卡年销20万的flag似乎更加难以实现。但习惯于用事实说话的长城默默践行着自己战略，先后推出商用炮/乘用炮柴油8AT、越野炮等产品，辅以拥有强大用户基础的风骏系列，在汽车行业集体萎靡的状态下，长城几乎以一己之力撑起了国产皮卡迈进的希望。截至目前，长城皮卡的2020年全球销量已经成功突破了20万台，不仅达成了目标，还提前超额完成。
与此同时，占据国内皮卡市场半壁江山的长城，还在继续探索着自身品牌的无数可能。近年来，长城的皮卡产品陆续出口南美、澳洲等多个国家，全球累计用户已突破180万，足迹遍布五大洲，其品牌距离世界前三的目标越来越近。
我看到有一些媒体用刷新行业纪录的字眼来形容长城皮卡的20万销量，但是我觉得并不准确。记录的打破需要前有“古人”后才有打破的来者，但是长城皮卡的20万确前无“古人”，这20万是中国皮卡市场有史以来的最高峰。打赢中国，走向全球。
多元化的产品分布
在20万的行业新高度下，长城皮卡在广州车展发布会上还发布了新的用户战略——以用户为中心，携手用户，构建共创、共建、共享的互联网用户生态，与用户一起构建全新皮卡生活。
虽然是新战略，但是长城皮卡自始至终都是以用户为中心，构建全生态皮卡用车环境。
长城皮卡用自己的方式展示何为家庭万能车，长城炮发布至今不过一年，但车型销量已经突破10万大关，成为皮卡行业现象级存在。究其成功原因，除了超强的乘用产品力，还要归功到多元化的用车理念。
长城炮成功了开拓乘用、商用、越野3大细分品类市场，并跨界联合越野、骑行、路亚、机车、露营等八大户外兴趣圈层，开拓多种改装车。
从长城炮上我们可以感受到，它不只是一台宜商宜家的多用途车型，还承载着全新的精神追求。一辆车，绝不只是出行工具，更代表着无限可能的生活方式。长城炮可以承载轿车、SUV无法为用户提供更多的生活方式，比如摄影器材、垂钓工具、沙地摩托、出海游艇、骑行装备、野营装备等等，这颠覆了百姓心中固有的皮卡印象，展示出了新的产品可能。
作为皮卡行业的领航员，长城所营造的并不是单一品牌的市场独大。在完善自身产品的同时，还在努力构建国内的皮卡文化形成。
践行企业责任
吃水不忘挖井人，发展不忘社会责。在这个不平凡的年景，长城皮卡展现了一个大企业的社会担当。
2020年伊始，突如其来的疫情席卷全球，在全民抗“疫”的关键时刻，长城皮卡千里驰援、勇于担当，先后进行多次捐款捐物，支援抗疫前线，展现出了强大的社会责任感和行动力。像是在广州车展上亮相的救援炮，便是长城皮卡在产品形态与社会责任下的新尝试。除此之外，在助力珠峰登顶、抗击洪水袭击等重要一线现场，都可以看到长城皮卡的影子。
值得一提的是，今年对于皮卡行业来说是“松绑”的一年，以济南、南昌、上海、重庆、武汉为代表的省会及直辖市相继加入解禁阵营，皮卡解禁的脚步正在全国范围内迈进。为促进皮卡解禁、推动行业发展，长城反应迅速，积极响应号召，在解禁地区推出购车补贴，促进政策落地，起到了积极向上的作用。
总结：提前完成单一品牌年销20万的目标，不仅展示出了长城皮卡的硬实力，还显示出了中国皮卡市场的无限可能，对于政策以及行业都具有非常重大的意义。正如开头所言，长城正在用自己的方式打造一款带有中国标签且可以走向世界的皮卡。
