9月26日，2020（第十六届）北京国际汽车展览会正式开幕。虽然车展主打乘用车，但我们也看到了本届车展上有很多皮卡亮相，其中包括江铃汽车，更是把旗下域虎7和9以及新宝典全线产品带到了展台。面对竞争愈加激烈的皮卡市场，江铃汽车会如何应对呢？我们有幸采访到了江铃汽车销售有限公司品牌事业部总经理赵芳成先生，让他来介绍一下江铃汽车的计划和成绩。
皮卡网：赵总您好！能跟我们介绍一下，本次北京车展江铃带来了哪些产品吗？
赵芳成先生：除了首次亮相的新时代全顺pro外，我们还带来了江铃的多款明星车型，包括域虎7、域虎9、领界EV，以及我们的撼路者。
皮卡网：新宝典在8月25日上市，引起了很大的轰动。那么新宝典的“新”是体现在哪里，又是如何传承了原来宝典的金牌口碑？
赵芳成先生：江铃宝典原来的优势主要是皮实、耐用、省油，新宝典在这些方面也进行了传承和保持，所以油耗是在行业里面领先的，得到了7.3L/百公里这样的最低水平。我们的质量控制，所有的制造环节，包括设计的过程当中都是按照福特的开发流程来做，制造流程的话也遵循福特的JFPS（音）的生产系统的流程控制，所以在这一方面的话，我们会遵从福特质量控制的流程，以保证我们的质量，最终能够让我们的车子耐久性更好，实现3年10万公里无大修。第二，跟老宝典相比的话，新宝典有很多的调整。原来的宝典相对比较旧，很多年没有变过，整个车身都没有变。新宝典用了全新的车身，比原来更大气，更宽，更高，拥有1.83m的长货箱，达到了行业最高的承载容积。说到货箱，我们应用了在北美市场广受认可的SMC神盾货箱，能够有效的防锈蚀、磨损。总之，新宝典整体都有升级，包括耐用性、安全性的，驾乘舒适性方面等等。
皮卡网：新宝典上市的主题是“长城之上，创富宝典”，采用这一主题，请问有什么深意吗？
赵芳成先生：首先是点明我们的新宝典是在万里长城第一关山海关进行发布，象征着新宝典要车出雄关，立志做皮卡行业的天下第一。另外，长期以来，皮卡市场都呈现出“北长城，南江铃”的局面，此次新宝典意欲破局北方市场，开创属于江铃的全国性皮卡市场，为千行万业的创富者们带来真正皮实耐用、舒适省油的创富好皮卡。
皮卡网：如何看待今日皮卡的政策环境所带来的影响？
赵芳成先生：近年来，皮卡解禁之风席卷了全国，喷字、贴反光条即将或已经取消。政策的一再松动，是机遇，更是挑战！站在新的时代风口上，皮卡自身定位区分不容小觑。数据也一再证明，随着市场皮卡消费主体的年轻化、使用习惯的生活化，乘用车化的高端皮卡拥有巨大市场，甚至能够承载起“下一个SUV”的风潮！
江铃新宝典可以说赶上了皮卡发展最好的时代，而自身在省油、耐用、舒适等方面的优势，也奠定了“创富之车”的基调。未来借着政策的东风，相信江铃新宝典能够带领国内皮卡行业一路腾飞，实现千行万业车主的创富梦想。
皮卡网：随着各大城市相继放开皮卡进城限制，国内皮卡行业的竞争也日益激烈，在此背景下，江铃新宝典将凭借哪些优势属性在竞争中获得决胜？
赵芳成先生：在中国皮卡市场，20年来，江铃宝典可以说是一个传奇，创造了柴油皮卡连续十年销量第一的佳绩。而江铃新宝典进一步传承并发扬了宝典的优势，创造了多个行业纪录，比如说油耗达到了7.3L/百公里，是同级别皮卡中最省油的，另外新宝典也是行业内首个承诺发动机终身质保的车型，这就是我们对品质的自信。除此之外，新宝典采用带后出风口的8档空调，并且加大了后面尺寸，在NVH静音方面也优于同级竞品，带来媲美乘用车的出行体验。总而言之，新宝典不仅是创富路上的事业好伙伴，也是车主生活上的贴心伴侣。
皮卡网：江铃作为福特在华重要合作伙伴，其皮卡产品的福特属性主要体现在哪些方面？
赵芳成先生：作为福特在中国合资公司的产品，江铃新宝典应用了福特全球开发流程，搭载搭载福特技术与德国FEV和联合研发的2.5L4D25柴油发动机，最大输出功率可达140ps，最大输出扭矩为315N·m，动力澎湃强劲。另外一个典型就是域虎9，汽油版搭载福特EcoBoost 2.0 GTDi汽油发动机，属于猛禽同系发动机；柴油版搭载福特PUMA 2.0T发动机，纯正的福特血统，实现大动力、低油耗，全方位满足用户的出行需求。
皮卡网：目前已经接近年底，很多大型的车企都会制定相应的营销计划，请问江铃是否也有相应的计划，以刺激新宝典的销量增长？
赵芳成先生：近几年，江铃相继举办了众多旨在提升品牌影响力的活动，像宝典英雄会，国门之旅等等，在激发产品以及品牌影响力的同时，也有效促进了中国皮卡文化的推广，今年针对新宝典也开展了一系列的营销计划，除了制定相应的购车优惠政策外，还有“长城之上创富宝典英雄会”、“宝典抖音大赛”等活动，让用户亲身感受创富皮卡的出众性能品质，主动地去分享与新宝典的难忘时刻，带动更多消费者认可新宝典。后续我们还将有一系列的重磅活动，敬请期待。
皮卡网：今年上半年整个经济下行压力很大的，同时疫情也是对消费有延后作用，这样的压力情况下，整个江铃上半年的整体表现怎么样？
赵芳成先生：上半年由两个方面来谈一下绩效。第一个是量，我们一季度，主要是全力生产救护车以及其它健康车系产品支持抗疫防疫，从三月开始有序推动全面复工复产。在二季度，我们连续三个月产销量创同期新高，尤其6月销量达39192台，同比增长66.71%，产销两旺再创历史同期新高，整个上半年的情况，我们跟去年同期相比，是增长3.3%。
利润的状况，我们的董事会也刚开不久，做了一个上市公司的公告，利润是比去年增长了2.53倍以上，所以从这个情况来看，表现一般。当然从增长率的情况来看，我觉得还能算比较不错的；但是从总量的状况，整个销量和我们的利润总量来说，也不值得骄傲。我们量很小，我们后续还需要更加努力，做出更好的成绩，回报我们的客户和我们的股东。
皮卡网：今年越来越多的城市放开了皮卡进城限制，可以预见，皮卡全面解禁将是大势所趋，在这样的趋势下，江铃皮卡将进行怎样的布局？
赵芳成先生：我们的皮卡大概有3个领域的市场细分：第1个是乘用化皮卡，江铃域虎9是美式高端大皮卡，足以应对乘用化皮卡的需求；另外一个是宜商宜家的商乘领域皮卡，10-14万左右的，这类消费者一般都是小商小贩自己开，这种皮卡是域虎7，有自动、手动档的，有柴油、汽油的；还有一个偏向工具型的皮卡，纯粹工具用，就是新宝典来。所以我们现在谱系是比较全的，今后我们也是在跟福特合作，去做更高端的福特品牌的皮卡。
皮卡网：您刚刚提到的域虎9，是域虎系列的最新产品，是主打高端市场的皮卡，这一款车能不能给我们做一个简单的介绍呢？
赵芳成先生：江铃域虎9除了样子是皮卡，里面的配置全部是高端的配置，比如自动驾驶、语音识别、语音控制等等的所有一切功能。而且具备L2级别的自动驾驶功能，除了有纵向控制，也有横向控制的功能，配置方面是非常齐全的。记得在疫情期间，江西省委书记刘奇同志到我们店里面视察，他坐进去说：这个哪像一个皮卡啊，这个不是像一个SUV了吗？所以域虎9的内部就是纯粹SUV驾乘的体验，无非就是后面有一货箱。那个箱子更多不是装货，有的时候装自己的一些生活用品、工具之类。
皮卡网：了解到域虎9的定位是“美式高端大皮卡”，请问它的“美式”和“高端”分别体现在哪，它又将带给人们哪些全新的生活方式？
赵芳成先生：“美式”表现在域虎9的大气外观，彪悍硬朗，充满肌肉感，十足的美式皮卡风范。再就是它的福特澎湃动力，纯正猛禽血统，以及它无所不至的全地形适应能力，很有美国皮卡的那种迅猛、彪悍的气质。但与此同时它又在很大程度上满足了中国本土消费者的喜好，比如说省油。然后就是我们接下来要讲到的“高端”，座椅采用手工级缝制，内置江铃智行车联网系统，具备L2级别自动驾驶，完全是媲美高端SUV的配置。无论是商务、代步还是越野，都能恰到好处，带给用户与众不同的皮卡生活。
皮卡网：咱们的皮卡主要针对什么样的消费人群？
赵芳成先生：主要有三种，一个是个体客户，差不多一半左右。另外一部分是政府采购，主要是做一些工程用途。还有一种是个人的需求，个人主要买来休闲用，家庭的第二第三辆车，有些是比较挣钱的小业主买这个车来自己开，偶尔拉点货物，更多的是周末带着家人出去玩，或者是进行一些户外运动时使用。
皮卡网：目前，江铃已经是国内皮卡的领导品牌，产品不仅在国内有口皆碑，在海外市场也十分畅销，远销全球100多个国家。未来，面向海外，江铃还将采取哪些行动，以有效拓展全球市场？
赵芳成先生：江铃立足中国，放眼全球。未来，江铃皮卡在吸收融合福特先进技术的同时，也将提升自主研发能力，让产品不仅在亚、非、拉美等地实现全覆盖，也能撼动欧美发达国家市场，实现全球化的辐射。在这一过程中，江铃将深化渠道建设，针对不同国家的国情进行营销策略的差异化调整，依托中国的制造业优势，步步为营，全方位抢占海外皮卡市场的高位。
皮卡网：就您看来，中国未来是否将成为“皮卡大国”。在发展的过程中，江铃又将如何建设一支高品质、高口碑的“皮卡舰队”？
赵芳成先生：在欧美发达国家，皮卡已经非常普及。有数据显示，美国的皮卡容量达到了240万辆，中国则仅为30万辆。而在消费升级政策推动和皮卡文化逐步渗透的当下，可以预见的是，在不久的将来，高端皮卡将成为中国城市的街道上司空见惯的车辆，中国成为“皮卡大国”，我认为只是时间问题。江铃作为专注皮卡领域近30年的领军品牌，目前已经拥有域虎3、5、7、9以及宝典、神盾在内的皮卡矩阵。依托雄厚基础，未来江铃将继续加速产品建设、渠道建设、品牌建设，精准定位市场，引导消费升级，布局规模更大的皮卡产品阵容，在政策环境利好的契机下奋力腾飞，让江铃成为高端皮卡的代名词。
