4月，国内疫情防控形势持续好转，汽车行业产销也逐步恢复到正常水平。据了解，目前，国内整车企业生产经营基本恢复，产量与去年同期持平，销量方面更是结束了21个月连降局面，迎来2020年以来首次增长。其中，商用车表现最为突出，产销创历史新高，皮卡市场相比上个月同样增长明显。
根据皮卡网从中汽协获得的皮卡工业销售数据显示，产量方面，4月国产皮卡生产39801辆，环比增长19.28%，同比增长-17.1%；1-4月累计生产107422辆，累计同比增长-31.86%。销量方面，4月国产皮卡销售39318辆，环比增长13.44%，同比增长-15.98%；1-4月累计销售109176辆，累计同比增长-32.06%。
从分月走势图可以看出，4月销量虽不及2019年同期火爆，但基本已经与2018年持平，更出现了4月取代3月成为销量小高峰的现象。当然，这是因为此前疫情中被抑制的购买力逐渐得到释放，并不具有常态性，但在皮卡解禁推进、新车上市及各地促消费政策的刺激下，这种上扬趋势有望进一步延续。
从品牌来看，在复产复工等综合政策的引导下，疫情后消费者的刚性需求得到释放，大部分皮卡车企在4月取得了较大的增长，郑州日产、上汽大通、长安皮卡的环比增速接近甚至超过了50%。
不过，疫情下消费者的刚性需求以及各地促销政策的拉动只是暂时弥补了疫情后购买力不足的影响，整体皮卡市场依然无法与2019年相比。从同比增幅来看，只有长城皮卡和江西五十铃保持正增长，这也是为数不多在疫情下依然坚挺的品牌。此外，从市场占比来看，车企分化加剧明显，部分中小车企生存艰难。
但令人期待的是，在刚刚过去的4月，皮卡解禁取得了重要的进展，商务部多次发声提及“取消皮卡进城限制”，并有多地落地执行——江西全省取消皮卡进城限制、重庆扩大皮卡解禁范围、江苏鼓励地级及以下城市优化皮卡进城等，这些政策的颁布将为皮卡市场注入强心剂，带动更多用车需求。
从燃油类型分布来看，4月皮卡的增量主要来自汽油皮卡的上涨。其中，炮的热销促使长城皮卡出现了汽油车表现优于柴油车的情况，郑州日产、长安等品牌旗下汽油产品同样表现良好。4月汽油皮卡占比达31%，环比增长44.98%；柴油皮卡占比69%，环比增长3.16%。
疫情影响下，国内皮卡市场受到较大挑战，但在政策和需求的刺激下也迎来诸多机遇，尤其是自3月以来节节攀升的销量增长了市场信心。虽然目前疫情仍然存在不确定性，但皮卡政策的进一步放宽以及各地频出的促消费措施给了市场新的希望，接下来还会有多款重磅新车上市，国产皮卡的良好势头将继续保持。
