皮卡作为地域性极强的车型，在地广人稀，运载工具不足地方才是真正的刚需市场。比如非洲、南美洲等地，但这种地方经济实力却不足以支撑人群消费皮卡，存在着很大的矛盾，所以全球市场环境导致了涉足皮卡车型的汽车制造商并不多。
中国皮卡企业不少，是因为中国人口基数足以支撑多个品牌的多元化发展。除了中国皮卡以外，涉足皮卡的知名车企只存在于日系的丰田、三菱、五十铃等；美系福特、雪佛兰等。而汽车工业发源地欧洲却对皮卡完全不感冒，本地较小的需求量导致皮卡属于小众车型，基本没有欧洲车企愿意开发皮卡，当然这一块能聊的东西非常多，或许我们应该在接下来的时间里好好探索一下这个话题。而今天我们就讲讲来自欧洲法国的标致最近推出的Landtrek皮卡车型。
欧洲车其实差异化极大，德国车、法国车、英国车，它们都有各自的特色。法国车不管是今天主角标致，还是雪铁龙，它们在我眼里是非常另类的车型，为什么这么说，因为它们弄个皮卡思路都相当诡异。
不知道你记不记的广州标致505，如果你还记得，这个问题足以暴露你的年龄。其实早在1986年在中国就已经诞生广州标致这个品牌，并推出了当年定位十分豪华的标505。这款标致505在综合性能上比同时期的桑塔纳好得多，130马力的2.0L发动机，可让它跑到200公里每小时的速度，性能非常优异。
只是可惜这款车毛病太多，车辆生命尾期国产化率也仅为40%，这就导致了成本高居不下，最后亏损29亿元，1997年退市，成为了第一个退出中国市场的合资品牌。虽然在国内不乐观，但这款车在国外的表现却很好，不仅衍生出性能版、旅行版、掀背版以外，还推出一款505皮卡版，卖到了中东以及南美等地区，在当时那个时期，获得了不俗的表现。
当然这种乘用车轿车改皮卡的套路你认为只存在于80-90年那你错了，要不说法国人与众不同呢，在21世纪它依然我行我素，推出了一款名为Hoggar的紧凑型皮卡。标致Hoggar源于标致207小型轿车，只是在尾巴上加了一个货箱，这台车在巴西研发，主要也是针对巴西市场，发动机排量也仅仅只有1.4L与1.6L自然吸气四缸可选，它目标是占据巴西10%的皮卡市场，不考虑拖拽能力，这款车还是挺实用的。
就在2018年，标致推出了一款真正意义上的皮卡，名字就叫标致Pick Up，这台车为了让标致重新站回到非洲市场而推出的。整个外形四四方方，搭配了四驱，动力方面采用了2.5L涡轮增压柴油发动机，最大功率115马力，峰值扭矩280牛米，配置上只是一些基础的功能，完完全全一台工具车。
关于标致Pick Up我说这台车源于郑州日产的锐骐你是不是会大吃一惊。因为东风控股郑州日产，所以顺水推舟贴了标致的牌，从而将这款贴牌法国的中国车卖到了非洲，这就很有意思了。当然东风汽车和法国标致雪铁龙集团（PSA）在皮卡上的合作不仅于此。
就在前几天，标致又推出了一款皮卡，叫Landtrek，它就是长安凯程F70的姊妹车型。可以这么说，这两台除了细节设计上，其它部分基本上是一摸一样。这两姊妹车型是长安汽车与标致雪铁龙集团（PSA）合作开发，车辆的底盘与外观研发工作交由PSA负责，而其余部分由长安美国底特律研发中心负责，所以说，你买了一台长安凯程F70，其实身上流着一半法国车的“血”和一半美国车的“血”。所以以后不要在说这台车是日系车、美系车等等的话，现在的汽车都叫全球车，因为研发机构是来自全球各地，零件的供应商来自全球各地，你说汽车到底是那里的。
说了很多没用的，现在我们说回到Landtrek上面来，这款车外观上还是很有标致家族的风格，车头部分可以参考标致SUV车型的布局，十分相似。
内饰部分也有标致乘用车所强调的“唯我座舱”设计风格，其中操作区的钢琴按键就是标致全新内饰的一大特点，所以在我看到凯程F70内饰的时候，我认为这台车的内饰方面还是非常有设计感的，只是塑料感有些强，质感方面有很大提升空间。
标致Landtrek还提供了Workhorse类似于纯工具车版本，车辆外部塑料部分都没有喷漆，并且配置较低。车辆提供了单排、双排以及底盘车可选。
在动力方面，标致目前还未公布Landtrek具体动力，只是说提供了柴油1.9T/2.5T四缸涡轮增压，汽油2.4T四缸涡轮增压可选，根据这个动力配置，基本可以确定与长安凯程F70采用的动力系统完全相同。
最后：其实我们但从标致的皮卡车型推出上能够看出，早期标致利用乘用车魔改皮卡的套路已经在非洲以及南美洲获得了一定的认知度。而自从东风控股PSA以后，东风汽车利用自身资源帮助了标致拓宽了皮卡车型的丰富度，标致依靠多年在非洲以及南美洲的影响力，推出贴牌车标致PickUp，后联合开发Landtrek皮卡，进一步增强皮卡整体品质。未来，标致Landtrek皮卡将主攻非洲以及南美洲地区，未来还会推出符合欧洲标准的Landtrek车型，进一步增强皮卡车型的影响力。
标致利用Landtrek皮卡进攻市场，如果在海外收获成功与口碑，这对于长安也是一件大好事，毕竟两台车是姊妹车型，这就为长安的皮卡未来出口海外奠定了一定的口碑，这算是一中间接影响力，虽然不如直接登录市场卖车来得直接，但风险更低，成功率反而更高，长安这一手牌打的太稳。（文：汪琪）
