A、今年前七月皮卡市场走势浅析
中国皮卡市场如果从2010年计算，在经历国家4万亿拉动内需驱动下，当年皮卡行业在汽车家电“上山下乡”刺激性政策鼓动下，取得了近50个百分点的正增长；2011年以后，刺激性政策不断退坡，对皮卡的歧视性车管政策趋严，加上一、二线城市对车辆限行限购行政措施，造成了2011年和2013年皮卡行业只有一位数的微增长，2014年，皮卡销量呈现负增长，2015年负增长率甚至下滑至两位数；2016年至今年前七月，在有限车管政策条件以及社会刚性需求下，皮卡市场开始出现强劲反弹，呈现出二位数的正增长率，尤其是今年以来，皮卡市场总体走势趋好，今年极有可能达到行业内盼望的50万辆大关。
今年以来，皮卡市场逐月销量走势高开高走，处于近年来高位运行之状态，预期今年三季度和四季度，逐月销量走势还将会有所反弹至年底并延续至次年一月份春节前。
从今年前七月整体皮卡市场分月环比销量情况看：除一月、二月、四月和五月份环比增长率有所下降外，其他月份分月环比皆为正增长。预计今年第三和第四季度，皮卡分月环比销量将会呈现迭宕起伏状。
从2018年1-7月份全国整体皮卡行业分品牌销量及市场比重综合情况看：第一名依然是皮卡行业龙头老大长城汽车，其次是江铃汽车、郑州日产和中兴汽车。七月份再次值得关注的是行业“黑马”—江西五十铃皮卡进入产销量排序第五位，江淮汽车、上汽大通汽车以及长安汽车全部进入前十名，这些皮卡行业后来搅局“鲇鱼”和“黑马”们巅覆与改变了原生态的市场格局，而且其市场表现可圈可点，成为拉动今年中国汽车市场的动力源之一。
2018年1-7月皮卡分品牌销量排序图解
2018年1-7月皮卡分品牌市场份额占比图解
从以上2018年1-7月皮卡分品牌销量排序图解和2018年1-7月皮卡分品牌市场份额占比图解可以看出，今年1-7月份，全国主流与非主流品牌皮卡车企的销量排序及市场份额比重情况在继续发生变化，具体表现在历年销量前三位的长城皮卡、江铃皮卡和郑州日产市场占比在 60个百分点左右，并且多年来已经形成了比较固化之状态，但近年来，以江西五十铃皮卡、上汽大通皮卡、江淮皮卡、骐铃皮卡以及长安皮卡的强势入侵，对一些传统老品牌皮卡车企形成了替代作用，导致了现阶段中国皮卡行业的市场格局被重新改写。
从2011年至今皮卡出口情况来看，不难发现出口品牌越来越多，而且所涉及的国家与地区更多，尤其是向经济发达国家的出口量在不断增长中。特别值得一提的是上汽大通皮卡的出口量已创新高，并且在海外市场有口皆碑。预期未来中国皮卡车不仅是“墙内开花墙外香”，而且将是在世界盛开的中国品牌皮卡。
B、今年前七月下线上市新锐皮卡产品特征浅析
近几年来，尤其是今年以来，皮卡细分市场及行业竞争中已经发生了重大变化，而促使这些变化的主因笔者认为其一是随着政策对皮卡的逐步放开；其二是国人对皮卡车型及文化认知度不断加深；其三是皮卡用户或准用户的用车理念发生了转变，皮卡从多用途加快向乘用化多功能方向发展的速度在加快加深，高（高配置）、大（大尺寸）、上（自动挡）、豪（乘用车化）、快（新锐车型）方向发展趋势越来越彰显。
1、新锐产品下线上市快
今年前七月，据不完全统计，主流与非主流皮卡车企的新款（含商改年型车）车型约有近百款，特别是进入七月份后，新锐车型集中上市，令人目不暇接。据行业统计，7月主要上市车型有： 2018款骐铃新T5柴油舒适版、骐铃T100柴油、江西五十铃D-MAX单排皮卡与X-POWER、2018款猎豹CT7标双版、福迪雄狮F22等，根据今年工信部的新车公告，江铃域虎经典版汽油型皮卡、江淮帅铃T6汽油改款版、江淮帅铃T8皮卡、江西五十铃铃拓长货箱版、郑州日产锐骐6皮卡 、长城风骏7皮卡以及中兴领主自动挡版皮卡等将会在今年三季度或四季度正式上市。
2、新锐产品块头大、升功率强
根据今年工信部的新车公告可知，下半年即将上市的皮卡产品向全尺寸美系方向发展，如郑州日产锐骐6的整车尺寸为5290*1850*1810（1850）mm，轴距为 3150mm，货箱尺寸为1510*1562*475mm。与纳瓦拉相比，两车整车尺寸相近，货箱尺寸也完全相同。该车搭载两种动力系统，汽油版采用了排量为2.4L的2TZD发动机，可输出最大功率116kW；柴油版采用了排量为2.5T的ZD25T5发动机，可输出最大功率103kW，最大扭矩305N·m。
另如长城风骏7皮卡的整车尺寸与现款风骏5欧洲版皮卡保持一致，为5395（5095）*1800*1760mm，货箱尺寸为1680（1380）*1460*480mm；在动力性能上搭载排量为2.0T柴油GW4D20D发动机，能提供最大功率110kW，这款动力系统同时也应用在现款风骏5欧洲版以及风骏6皮卡中。
再如江淮汽车新款高端皮卡——帅铃T8，比现款帅铃T6更宽大，其车身尺寸为5325*1880*1830mm，货箱尺寸为1520*1520*470mm，车身轴距为3090mm；在动力选配上，柴油版搭载了排量为2.0T的HFC4DB2-1D1发动机，可提供最大功率102kW，最大扭矩320N·m；传动系统方面，该车匹配有一款6速手动变速箱。
3、新锐上市产品趋向乘用车高端化
从目前已经上市和下半年将要上市的皮卡产品多用途功能性、主被动安全性、驾乘舒适便利性之配置布局上看，前/后车身雷达系统、360°全景影像、车道偏移预警、行车记录仪、胎压监测、定速巡航、双安全气囊、大尺寸中控屏、车联网系统、ESC车身稳定系统、无钥匙进入/一键启动、日间行车灯、16寸多辐式铝合金轮毂、大量使用软性皮质包裹以及多种装饰性板材等。
4、新锐上市产品AT成为发展趋势
近两年来，国内中高端皮卡的商用车属性在向乘用车化偏移转化，而经济型皮卡的发展路径却与其相佐，笔者浅显地认为这是由于皮卡在中国受到特殊的歧视性车管政策制约，以及国人对皮卡文化认识度、皮卡在市场上的需求运用所决定的，其中最明显的便是自动挡皮卡的涌现，目前已有近10款车型。
此前，皮卡网曾经指出：“自动挡皮卡将是未来皮卡车企争相抢夺的‘蛋糕’，不过，目前这个有着诱人前景的市场仍存在较多不足。产品类型较为单一，在细分车款的产品布局表现方面略显不足，而高昂的售价也阻挡了许多用户对自动挡皮卡的希冀，除了上汽大通T60和黄海N3有13万以下的自动挡产品之外，绝大多数的自动挡皮卡都在14万乃至15万以上，这大大超出了皮卡意向用户的预算范围，也制约着自动挡市场的发展壮大。”
那么，自动挡皮卡是否可能够成为主流产品？能否成为市场主销产品？这还有待市场验证。毕竟我国皮卡在使用过程中与欧美国家存在差异，市场需求还是以商用货运为主体，皮卡更多被认为是“挣钱机器”情况下，“高、大、上、豪”的皮卡车型可能会成为这个小众市场中的更加小众市场，其用户群也只限于出口发达国家、国内企事业单位以及极少数的皮卡越野发烧友。因为自动挡皮卡是近年来新出现的新生事物，其细分用户群不得而知，所以不能以CAR、SUV、MPV乘用车思维模式来考虑，这样皮卡的实际功能性才不会产生误判。
