随着用车需求的多样化，以及皮卡解禁呼声的愈发强烈，近几年新品车型接连上市，全新设计、全新理念的皮卡车型在卡友群中呼声甚高，其中，许多车友在江西五十铃D-MAX和郑州日产纳瓦拉中摇摆不定，虽然它们看着外形有些相似，但实际上各有千秋。为此，编辑特意将二者对比一番，希望能给有购买打算的卡友们有所帮助。（对于那些只考虑柴油或者只考虑汽油的卡友们，希望你们在看完此文之后再慎重考虑一下哦，不想你们错过自己心爱的TA）。
2017年8月2018款江西五十铃D-MAX正式上市，作为我国首款从国外同步引进的合资皮卡，新车最大的变化在于搭载了3.0T柴油发动机，新款D-MAX依然只有柴油动力，包含手动/自动、两驱/四驱在内共4款车型。售价区间为15.98-20.48万元。同时，老款车型依然在售，售价区间为13.40-18.28万元。
同年6月纳瓦拉正式上市，这是郑州日产推出的高端旗舰级皮卡车型。该车只有汽油版，但可细分为两驱/四驱、手动/自动、标准/豪华/旗舰等，自动挡车型更有7AT可供选择。售价区间为13.98万元-18.78万元。
一、外观对比
江西五十铃D-MAX
2018款D-MAX的外观保留了2015款车型的外观，整体轮廓看着很饱满，
车身尺寸方面，它的长/宽/高分别为：5295×1860×1775m，轴距达到3095mm。
郑州日产纳瓦拉
纳瓦拉的外形饱满魁梧，周身肌肉线条特别明显，十分符合当下皮卡造型的流行趋势。其采用了日产家族式“V-motion”的设计理念，整体造型上更加动感时尚。
车身尺寸方面，它的长/宽/高分别为：5263×1850×1790mm，轴距达到3150mm。
从数据上来看，二者相比，D-MAX长度和宽度比纳瓦拉更大，也就是大众所说的更占地方，但是纳瓦拉的高度却比D-MAX要高出一些，家里有地库或者室内停车位的卡友们在选择上则更要注意些。
正脸
D-MAX的前脸由各种“大”组成，犀利的灯组搭配着大面积的镀铬装饰条，下保险杠大尺寸的进气口在视觉上十分有张力，整体搭配让D-MAX看着很有肌肉感和力量感。
纳瓦拉前脸同样也大面积的采用了镀铬装饰条，不仅看起来较为精致，而且也大大增加了厚重感。
侧面
D-MAX车身侧面少了几分镀铬装饰，相对来说多了几分自然。其接近角和离去角分别为25°和21°，最小离地间隙为205mm。
纳瓦拉外扩的轮眉彰显出强劲的肌肉感，其接近角和离去角分别为31°和26°，最小离地间隙为215mm。
大灯
D-MAX前进气格栅采用三层镀铬装饰条设计，其中包含着硕大的车标，整体上扬的曲线连接到前大灯灯组，连贯性让D-MAX更有设计感。前大灯灯组炯炯有神，灯眉处为转向灯，远近光灯采用了分体设计，其中近光灯配备了透镜，并且带有高度调节功能。虽是卤素大灯，但是穿透力更强，更实用。
纳瓦拉发动机盖上的线条造型也十分硬朗，不同于D-MAX的卤素大灯，其配置的LED大灯是同级别车型中少有的，并带有LED日间行车灯及大灯高度调节功能。
后视镜
外后视镜采用了大面积镀铬装饰包裹的设计，并且配备了转向灯，大面积的后视镜视野表现出色。同时还带有电动调节和电动折叠功能，大大减少了外界因素对爱车不必要的伤害，非常人性化。
纳瓦拉也同样采用了大面积镀铬包裹，一般如此夸张的使用镀铬都会被加上“恶俗”的标签，不过这样的设计放在纳瓦拉身上却并没有觉得有何不妥。
尾部
D-MAX车位造型很简单了，后货厢门两侧搭配竖向灯组，门把手位置集成了后摄像头，黑色哑光保险杠在视觉上更有些沉稳之感。踏板的配置让上下车更加方便。编辑在这里强调一下，自2018年1月1日起，多用途货车（皮卡）无需再在车身上喷字、粘贴反光条，这一大好消息简直令国内卡友们心花怒放、欢呼雀跃、喜上眉梢。
纳瓦拉车尾造型比较规规矩矩，栏板处的设计却有些层次感。后保险杠集成了带有防滑纹路的上车踏板，踏板离地高度为675mm，略有些高，可能对于大部分人来说上车时要费些力气。需要说明的是，纳瓦拉没有标配倒车雷达，稍微有些遗憾，不过卡友们别担心，这是可以选装的。
货箱尺寸
D-MAX的货箱尺寸为：1480×1530×480mm，并配有货箱宝，这样可以起到防腐蚀、防磨损的作用。
纳瓦拉的货箱尺寸为：1510×1562×475mm，货箱内部设有四处锚点。同样货箱宝也起到防腐蚀、防磨损的作用。
从数据上分析来说，二者的货箱尺寸都不算小，相比较之下还是纳瓦拉的有效容积更大些，能多承载一些货物。
轮毂
D-MAX采用245/70R16的三角轮胎搭配六福铝合金轮圈的设计。
纳瓦拉采用规格为255/70R16 的邓禄普轮胎。
在轮胎方面，纳瓦拉的胎面宽度更宽一些，并且邓禄普轮胎在品牌效果上会稍微强一些。
对于一款皮卡车型来说，它们二者尾部的造型相对都比较方正平庸，辨识度最高的地方还是各自的标识。从外观的配置对比来讲，D-MAX具备行李架、侧踏板、货架、倒车雷达及后视镜电动折叠等；而纳瓦拉在外观方面的选装配置不少，它的LED前大灯是个亮点，并且在轮胎的规格和品牌方面稍占优势。
二、内饰对比
中控台
D-MAX的内饰设计很简洁，整体布局以沉着稳重为主基调，采用了黑色塑料和银色拉丝装饰板的搭配，很运动也很高端，与整车外观很搭。整体用料和做工都为上乘，大尺寸中控屏以及圆形空调控制按钮，方便驾乘者使用。并且新款车型还增加了坡道辅助及陡坡缓降功能。
不同于D-MAX的前卫，纳瓦拉在内饰方面采用灰色系进行渲染，虽然中央控制区采用了烤漆面板及银色饰条，但是整体的风格仍旧比较素雅。
方向盘
D-MAX真皮方向盘配备了多功能按键，可接打电话、控制多媒体以及定速巡航等，很实用便捷。
纳瓦拉三辐式方向盘采用人体工程学设计，虽说不带多功能按键，但是真皮包裹的方向盘握感更舒适更运动。
仪表盘
D-MAX的双圆筒的仪表盘设计很简约，带有亮度调节功能，左转速右时速的设计清晰易懂，中间的显示屏可显示油耗、水温、剩余油量等数值。
纳瓦拉的仪表盘视觉效果看起来有些拉低档次了，很有沉重感，不过显示效果还是很清晰的，中间的液晶屏可以显示出油量、水温、里程、平均油耗等数据信息，看着一目了然。
显示屏
8英寸多媒体显示屏显示效果很细腻，触屏反馈也很不错。除了常规的收音机、蓝牙电话、倒车影像外，还带有实用的GPS导航功能。
相对来说，纳瓦拉就仅具备简单的收音机功能，不过卡友们如果想要中控大屏，是可以选装的。在外接音源借口方面，两者都带有AUX/USB接口。
调节按钮
D-MAX空调控制区域采用了圆形布局的方式很新颖，中间旋钮控制温度，温度显示更加直观明了，周边为按键控制，实际操作起来很方便顺手。
纳瓦拉则配备的是双区自动恒温空调，是同级别车型少有的配置，这也成为纳瓦拉的一个加分项。按键的手感也很不错。
挡杆
D-MAX与发动机匹配的是一台来自爱信的6AT变速箱，驾驶过程中可以感受到发动机和变速箱的匹配度很高，保证柴油车的高扭矩的同时也保留了加速感。
纳瓦拉采用的是来自加特可（Jatco）的7速手自一体变速箱，在平顺性方面的表现比较好，基本察觉不到换挡的存在。途乐和英菲尼迪Q50车型上也同样搭载了此款变速箱。
三、空间对比
前排
D-MAX黑色真皮座椅带有六项电动调节功能，副驾驶为手动调节。而且主驾驶位置还有座椅加热功能。坐姿还是传统皮卡的感觉，标准坐姿不太好找，如果方向盘位置合适的话踏板会比较远，在过弯时座椅不能给人更好的包裹性和侧向支撑，长途驾驶会稍显有些疲惫。
纳瓦拉高配车型或四驱配备真皮座椅，其余则配备织物座椅，手感和充实度也都不错。
后排
相比于前排的表现，D-MAX后排的横向空间和纵向空间表现都不错，腿部空间很好，座椅靠背也不是太直，长途乘坐没什么问题，但坐垫偏薄，舒适性一般。后排中间位置也有头枕和中央扶手箱，无论是乘坐两人还是三人都可以得到相应的舒适度和安全。
纳瓦拉座椅是采用的内凹式设计，还带有后排出风口，充分考虑到了后排乘客的舒适性。相比较D-MAX来说，后排座椅中间位置是少了一个头枕的。
储物空间
对于一款皮卡车型来说，两者储物空间的数量都还是不少的。相比较而言，D-MAX储物空间的数量要稍微多一些，并且在实用性方面也更好一些。
D-MAX
纳瓦拉
四、动力对比
发动机
动力方面是此次D-MAX的升级重点，新车配备了代号为4JJ1的3.0L柴油涡轮增压发动机，最大功率为130千瓦（176马力），峰值扭矩高达430牛·米。无论是城镇道路通勤、还是郊外出游越野，充足的动力储备始终可以提供澎湃的激情。传动方面，与D-MAX匹配的是6速手动和6速手自一体变速箱。
纳瓦拉搭载了一台型号为QR25的2.5L自然吸气发动机（日产旗下的奇骏、天籁等车型也采用了此款发动机，只是调校有所不同），最大功率为184马力（135千瓦），峰值扭矩为251牛·米。
悬架结构
D-MAX采用前双横臂式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为5片钢板弹簧。
七横两纵封闭梯形底盘设计，提高了车架的整体稳定性和耐久性，独立的双横臂螺旋弹簧让越野更容易许多。
纳瓦拉则为前双叉臂式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为4片钢板弹簧。
动力
D-MAX的发动机和变速箱匹配的非常好，加速时的动力衔接非常顺畅，不会明显的丢转速。柏油路上从100km/h加速到120km/h非常轻松，柴油机的动力储备可能不是很足，最大扭矩区间只有1800-2800rpm，但是扭矩大，所以在加速时能感受到强大的推力，这种感觉比涡轮增压的汽油机还要强。D-MAX的高速稳定非常好，时速120km/h的情况下仍然非常可控，甚至速度再高到140km/h也能应付自如，绝对不会让你有不可控或者不安全感，这一点还是很意外的。另外，挡杆的位置和高度很舒服，但换挡的清晰度一般。
纳瓦拉的变速箱升挡和降挡的动作不算快，但是换挡逻辑比较清晰。油门踏板脚感适中，油门的响应也是中规中矩。起步时能轻而易举的驱动整个质量为179kg的身躯，根本不成问题。日常状态下驾驶，噪音的控制表现不错，基本察觉不出来明显的噪音，发动机的转速也维持在1500-2000rpm。如果需要加速超车，你的右脚迅速踩下油门至2/3后，变速箱会“思考”一秒钟，然后便迅速将转速攀升到3000rpm以上。这时，其动力的输出表现是较为充沛的。刹车初期会有偏软的现象，深踩到后半段时的制动效果会更加明显。
编辑总结：
那么，D-MAX和纳瓦拉到底该如何选择呢?
从外形方面来看，两者都以饱满大气著称，且前脸都带有各自家族式的设计特征。D-MAX在内饰的设计布局方面更加前卫，储物空间及诸多安全性、实用性配置要更为丰富；纳瓦拉在驾驶感受和整体舒适度上相对充裕些。从价格方面来看，虽然D-MAX的指导价格比纳瓦拉贵了1.7万元，不过纳瓦拉的选装配置较多，若将一些较为重要的同等配置选装后，两者的最终价格基本持平。
动力方面，D-MAX采用了3.0T柴油发动机，而纳瓦拉则采用的是2.5L汽油发动机，乍一看两者似乎没有什么可比性。不过这才是它们各有侧重的地方。柴油机侧重大扭矩的输出，比较适合越野环境。汽油机更符合城市道路且不需要深度越野的玩家，还可适合作为电力、路政等相关部门及行业的用车。
另外D-MAX的硬悬挂带来的好处就是，在碎石路和坑洼路跑起来会更肆意，在受到强烈冲击时能够保证更好的支撑，对于人和车来说安全性更高，也就意味着能跑得更快。如果卡友们要对D-MAX改装，我建议买回去后改个涉水喉，把排气尾段换了，再换4条好一点的AT（全地形轮胎）胎，其它都不用刻意去改装，穿越个草原、戈壁、沙丘等地形，完完全全够用了。综上所述，从越野爱好者的角度来说D-MAX更合适；从自驾游爱好者的角度来说纳瓦拉更合适。
