昨天，小编写了一篇关于皮卡后排座椅的文章，让不少用户打开了话匣子，留言区热闹纷纷，其中出现频次最多的话便是对后排空间的抱怨，“皮卡的痛处就是后排座太小了”、“后排再增加10cm就好了”、“车门设计也不好，上下车都麻烦”，一些用户感同身受，点赞表示赞同。
类似的评论小编之前也听到过，为此，小编查阅相关数据，结合自身体验，并咨询了办公室里的试驾达人们，探讨了一番皮卡后排空间到底小不小的问题，得出的答案是否定的。因此，今天小编便要为皮卡的后排空间正名：别再说后排挤了，现在的国产皮卡完全可以放下你的大长腿。
需要承认的是，此前国产皮卡在驾乘空间的设计上的确存在不足，这也是造成用户吐槽的主要原因，究其根本，还是皮卡的货车属性“惹的祸”。
在国内，皮卡大多被用作工具车，家用属性常常被忽略，而想要做到“多拉快跑”，货箱便是关键。此时，为了保证货运功能，一些皮卡车企常常会加大货箱尺寸，忽略驾乘空间，甚至有些皮卡的后排车门开合角度都很小，上下车十分不便，这便给皮卡打上了“空间小、后排很挤、不舒适”的标签，这些问题确实是老款国产皮卡的通病。
但是，这种情况已经得到了改变。随着皮卡家用属性的增强，载人功能逐渐被人们认可和使用，宽大舒适的后排空间变得越来越重要，皮卡车企也意识到了这一变化。
为了满足用户需求，企业在造车时开始增大轴距、升级尺寸，大空间皮卡在市场上已经不再罕见，尤其是新一代皮卡车型变化明显，比如上汽大通T60后排空间达965mm，江铃全新域虎后排腿部空间为850mm，以及江西五十铃D-MAX、中兴领主、庆铃TAGA达咖等车型的后排也十分宽敞，可以满足乘坐的基本要求，小编在体验这些车时也完全不觉得拥挤。
江铃经典域虎
江西五十铃D-MAX
此外，皮卡久被诟病的后排舒适性问题也在得到改善。非承载式车身、整体桥式结构的后悬挂，以及钢板弹簧的配置等，让皮卡无法完全如乘用车一般舒适，但从新一代车型的变化上可以看出，皮卡车企在为治愈这一“顽疾”努力。
一方面，在技术上逐渐向国际看齐，加强后悬挂的调校，更有企业根据货用/家用用户的不同需求推出了后悬挂软硬不同的车型；另一方面，在设计上做出改善，从人体工程学的舒适角度出发，在保证腿部空间的同时把靠背倾斜，减少用户背腰部肌肉的负荷，加强乘坐的舒适感。这样一来，皮卡的后排舒适性相较以往有了大大的提升，用户坐久了也不会十分难受。
上汽大通T60
庆铃TAGA达咖
说了那么多，小编想告诉大家的是，国产皮卡已经今非昔比，后排空间早已不像你认为的那样拥挤不堪，尽管特殊的车型结构让其在乘坐舒适性不能完全与乘用车划等号，但也并不是无法接受。未来，随着政策放开和技术进步，国产皮卡将进一步向乘用车看齐。
