近日，笔者盘点了国外即将上市的那些带“电”的皮卡。其实，相较于国内来说，国外的皮卡厂商还是有些保守，国内皮卡厂商早就已经推行并发布了多款带“电”的皮卡，并且在实际运用和政策支持上远远领先于国外。今天笔者就大家看看国内的带“电”的皮卡。
黄海N2电动皮卡
黄海N2电动皮卡是国内纯电皮卡的先驱之一。该车车身尺寸为5560mm*1840mm*1830mm，并且采用高抗弯扭特性车架匹配高刚度车身，BES精调适应全路况底盘悬挂系统，具备5人+超大承载质量。
在动力上，黄海N2纯电动皮卡采用大洋永磁同步电机，电机额定功率为40千瓦，最大功率为80千瓦，最高时速可达100km/h，其530N•m超强峰值扭矩，媲美大排量燃油车。最高续航里程可达250公里，并且可以2小时高效充电，理论总行驶里程可达60万公里，确保十年无忧。
作为国内皮卡车企比较早的进入新能源领域的厂商，黄海汽车一直专注于研发纯电动皮卡，黄海汽车N2的诞生就是做好的例证。
中兴电动皮卡
中兴纯电动皮卡共有高功率和低功率两款，在外形上与中兴小老虎的外形如出一辙，是基于威虎G3平台打造的。纯电动车型只是比小老虎的车身长度和轴距短一些。中兴纯电动版皮卡车身尺寸为5100mm*1750mm*1725mm，轴距为2900mm。货箱尺寸为1400mm*1505mm*480mm。
在动力上，低功率版的最大功率为60kW，最高车速为100km/h。高功率版的最大功率为80kW，最高车速可达110km/h。作为中兴汽车的第一款电动皮卡，该车采用的是锂离子电池技术，起步平稳，动力充沛。这款中兴纯电动版皮卡已经在相关部门处得到了在河北省内可示范性运营的许可。
卡威K1电动皮卡
卡威电动单排皮卡是由卡威汽车自主研发生产的首款单排电动皮卡，致力于在城市中开拓便捷、环保的纯电动车运输这种新型物流服务方式。该车使用了卡威K1经典的美式风格皮卡外形，高颜值得以保障。除了没有尾气排放，电动皮卡较传统燃油皮卡扭矩更大，在爬坡、加速时优势更突出，卡威电动单排皮卡更是让电动皮卡的货运能力发挥到了极致，能真正做到“多拉、快跑、环保”。
不仅如此，卡威电动皮卡在实际应用上也走在前列，该车型将服务于北京新发地市场，成为皮卡进城的先行者。
锐骐纯电动工程车
锐骐纯电动工程车同样是在实际应用中走在了行业前列。锐骐电动工程车成为服务国家电网的专用车，并且十多年来，锐骐纯电动工程车立足并精耕电力、市政、通信、执法等特种行业专用车，以大承载、动力强劲、空间灵活的特点和超强的适应能力，为各行业提供有力的工具支持。
据悉，锐骐纯电动工程车，续航里程达到235km，百公里耗电仅24.3kWh，每公里电费仅需0.24元，在国内处于行业前列。关于能量补给也无须担忧，可根据使用环境，分别使用220V、380V电源对车辆进行充电，多种方式，更为方便。
金杯大力神EV
金杯大力神-EV是比较早曝光的纯电皮卡，是华晨（绵阳）汽车南方基地与中国高科合作研发的新能源汽车，在节能环保方面具有较高的科技水平。外观上，这款车的前脸与金杯大力神极为相似，是基于同一款皮卡车身打造，在原有基础上加装了较为实用的货厢盖。这款电动车采用的是经典的3380mm的标准长轴距的版本。车身尺寸较大，实用性很好。不过，这辆车自从2015年曝光后就再也没有后续的消息了。
广通电动皮卡
广通银隆皮卡就是大名鼎鼎的董明珠一手造就的品牌。该车以“五环”为品牌LOGO，外观和当前现售的福迪雄狮F22皮卡大同小异，其配备了掀背式货箱盖，大灯造型犀利，并采用远近光分体设计。近光配备透视，且拥有高度调节功能。该皮卡车身尺寸（长宽高）为：5219*1870*1844(mm)，整备质量为1840kg。
动力方面，这款车采用钛酸锂电池技术，当前我国现售或待售的电动皮卡均采用的是三元锂或磷酸铁锂电池。相比之下，钛酸锂电池寿命长、安全度高、稳定性高的电池。论生命周期，普通锂离子电池约为1000—2000次循环，钛酸锂则是1—2万次循环，是前者的10倍。属于零应变材料的钛酸锂具有循环性能优越、使用寿命较长、容量衰减小等优点以及具有非常好的耐过充和过放特征。钛酸锂放电电压平稳，而且电解液不致发生分解，可提高锂电池安全性能。
而且，该电池可以实现6分钟快速充电、耐宽温、30年循环使用寿命、不起火不爆炸等优良特性。据悉，广通电动皮卡的续航里程可达200公里以上。
目前，国内皮卡一直在政策上遭受各种各样的歧视。而带“电”的皮卡的出现将有可能扭转这种情况，成为皮卡摆脱歧视的先行军。
这是由于带“电”的皮卡拥有更清洁的排放，在城市中行驶并不会带来额外的排放和污染压力。其次，依托于国内政策达对新能源汽车的扶持，可以把于带“电”的皮卡多运用于城市中的工业园区等短途运输场合，不存在城市中超载占道等对城市交通产生负面影响的问题，还可以推广到机场、路政、邮政、电力等部门，可以完全发挥出带“电”的皮卡在城市中的优势。
