近日，江淮汽车与德国大众将“联姻”生产纯电动乘用车的消息终于敲下实锤，中德联手便率先聚焦新能源领域，再一次将全球汽车业最大课题——能源与环境的问题摆到了众人面前。随着世界各国环境保护的措施越来越严格，代替燃油发动机汽车的方案也越来越多。此前，皮卡网对纯电动皮卡进行了分析，在新能源领域，电动车是未来发展一个不可逆的大方向。今天，小编想和大家聊聊另一种更具实用性价值的动力系统，那就是混合动力。
混合动力一般是指油电混合动力，即燃料（汽油、柴油等）和电能的混合。细分开来，又有常规混合动力（Hybrid Electric Vehicle）和插电混合动力（Plug-in Hybrid Electric Vehicle），前者能源来源只有汽油，不能充电，电力为行驶过程中产生；后者既可以像BEV一样纯电行驶，也可以像传统混合动力汽车一样，电力间接来源于燃油，不消耗蓄电池中的电量行驶，还可以同时消耗燃油和蓄电量行驶，可以看做BEV和常规混合动力的混合产物。
近几年，混合动力系统成为了汽车行业的香饽饽，日本丰田、美国通用、德国奔驰等具备强大技术优势的汽车企业都在进行研究。在皮卡领域，混合动力技术才刚刚起步，美国企业Workhorse正在打造的全尺寸插电式混动（PHEV）皮卡W-15是全球唯一的混动皮卡，已于2017年5月正式进入了路试阶段。此外，道奇、福特、丰田、奔驰都曾放出将推混合动力皮卡的消息。那么，这个在乘用车市场前景广阔的动力系统，适合皮卡吗？
答案是肯定的。众所周知，皮卡需要强劲的动力，尤其在我国，许多用户将皮卡用作拉货的工具，“多拉、快跑、省油”成为了购买皮卡时的必要条件。但能够提供强动力的柴油由于排放问题一直为行业诟病，而噪音小转速高的汽油却更耗油，加之电动皮卡的研发还任重道远，在排放标准日益严苛的背景下，混合动力技术的出现，让许多皮卡企业“松了一口气”。混合动力系统动力性好、排放量低、行驶性能优越和运行方式灵活的优势，似乎让皮卡车企看到了新能源的春天。
根据混合动力驱动的联结方式，混合动力系统主要分为串联式、并联式、混联式三类。以串联式混动皮卡为例，车辆在启动、停止时只靠电机带动，不达到一定速度发动机便不会工作，在加速时，由于有电动马达的辅助，油耗便能够大大降低，所对应的排放也大幅减少，而辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力，因此，混动皮卡用户完全不必担心车辆会“不给力”，反而可以享受更强劲的起步和加速。行驶过程中，两套动力系统根据整车的实际运行工况灵活调控，将发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，以较小排量的节能引擎获得大排量引擎的性能，不仅为皮卡提供了足够的动力支撑，还大大降低油耗与排放。目前，串联式混合动力系统已经在城市公交上得到了很好的应用。
当下，混动皮卡还处于起步阶段。在我国，新能源皮卡车型以CNG双燃料皮卡为主，混动皮卡的研发和推广任重道远。一方面，由于技术限制，国际皮卡市场上尚未有成熟的产品出现，混动皮卡在实际驾驶中的问题还不得而知；另一方面，混动皮卡的价格将明显高于传统动力车型，尽管节省了燃油开支，却需要较长的时间才能够抹平额外的车价支出，加上皮卡用户大多对新事物持保守态度，轻易不愿尝试，因此，混动皮卡什么时候能得到推广和普及，还尚是一个未知数。
小编认为，混合动力技术在一定程度上解决了皮卡车动力与排放不可兼得的难题，但显然不是新能源皮卡研发的终点。因为没有完全舍弃燃油，混动皮卡无法做到真正的零排放、无污染，在电动车是未来发展大方向的趋势下，混动皮卡更多是一种过渡产品——提前降低车辆对燃油的依赖，有效减少尾气对环境的危害，更给新能源和清洁能源的研发提供了更多的时间。无论是电动皮卡还是混动皮卡，亦或是氢发动机汽车和其他新能源汽车，都是促进车用能源多元化发展，解决能源与环境危机的一种手段，让皮卡真正成为环保、节能、安全的清洁能源车型，才是最终目的。
