小贼/文
好大的胆子！居然又有人敢在“两会”上公然提出解禁皮卡车！
仿佛在10年前，每逢两会，都会有代表准备了有关解除限制皮卡车管政策的议案，但无一不是石沉大海。久而久之，提皮卡解禁就别想得到宠幸，是注定要被“两会”打入冷宫的。因此，近年来“两会”上为皮卡呐喊的声音越来越少，几近销声匿迹。
今年恰逢“十三五”规划开局之年，是谁要越皮卡解禁的雷池？
3月10日，据《国际商报》报道，为使我国汽车工业结构更趋合理，进一步促进皮卡车产业的发展，全国人大代表、一拖集团董事长赵剡水在两会上提出3点建议：一、重新核定皮卡车的归类范围，将皮卡车从货车分类中分离出来，并对皮卡车的生产管理、交通管理都参照乘用车的管理标准。二、是解禁或放宽限制皮卡车进城政策，以利于促进城乡一体化发展，使车辆购买者、尤其是农村购买者减少购车重复投入。三、对生产、销售皮卡车的企业给予一定的政策扶持，在皮卡车出口退税等方面提供更多的优惠政策，促进皮卡车产业的海外市场拓展。
理想很丰满，现实很骨感。身为皮卡行业的从业者，笔者对赵董的仗义执言由衷敬佩，但这么建议的力度却是不够看！在笔者看来，要让皮卡迎来转生，老生常谈不是办法，上述三条不过是重新包装的老说辞罢了。
众所周知，横在皮卡前进道路上有“两把刀”——排放污染和交通拥堵，很多地方官员认为皮卡车不伦不类，不仅不能提升城市形象，反而会增加污染和拥堵。因此，打消参与决策者们的疑虑，先要告诉他们解决这两项民生问题，限制皮卡没有任何意义，更要让他们明白皮卡不是始作俑者。这才是关键。
首先，排放污染有误区。
代表说：“国产皮卡主机厂商的皮卡新品用的是轿车发动机，完全能达到国四、国五的排放标准，目前，国内几乎所有的主流皮卡车品牌都已打入了国际市场，皮卡车已成为我国车企开拓海外市场的重要组成部分。”
光这么说还不够，要举实例。
比如，江淮帅铃T6汽油版车型已经获得了由智利车辆控制和认证中心（3CV）颁发的认证证书。智利采用欧五排放标准，对于发动机排放标准的检测更为严格！
江淮帅铃T6汽油版皮卡获得由智利车辆控制和认证中心（3CV）颁发的认证证书
江淮帅铃T6皮卡
代表在两会上只说：“主流皮卡车排放均能达到国四标准，并在向国五、国六延伸，而且与主流乘用车相比，在节能、环保、操控等方面已无差别。”
这样论述也不够丰满！
要知道，现在中国乃至世界都在提倡新能源，再环保也是燃油车，能解禁让你撒开去开吗？为什么不说皮卡也有了新能源，黄海N2就在“两会”期间拿出了电动车，去看看吧！也许有些官员会惊叹：“咦！原来皮卡是这个样子的，我还以为是‘三蹦子’呢！”
第二，放开皮卡会更拥堵？
皮卡比轻卡灵活，比电动三轮车装货多，续航里程长。可以促进城市交通微循环，有利于缓解拥堵。
交通拥堵一方面在于道路规划不合理，还有一个很重要的原因是很多无牌照的交通工具处于“法外之地”，交通规则在这些交通工具上得不到贯彻执行，严重影响车辆正常通行的效率。违反交通规则的尤以没有牌照的低速电动三轮车为主，这些车辆是现在城市微循环的主力。而皮卡车合规上路，进城后同乘用车一样受城市中大大小小的摄像头监控，肯定会比电三轮遵纪守法。从这个角度讲，放开皮卡进城、严控电三轮有利于缓解交通拥堵。
解禁皮卡，究竟利大于弊，还是弊大于利，多说无益，得靠做！笔者建议，不妨尝试适度放开、逐步放开、试点放开的方法看看效果，再下定论。比如，在大中城市原本禁行皮卡的地区，有时间段地允许驶入，或者在某个城市尝试解禁皮卡试试看，倘若交通状况甚至空气质量没有变化，反而产业经济突飞猛进，是维持原判还是平反昭雪，看着办！
近年来，国内生活水平提高的人们都在苦心追寻新的休闲度假方式，并开始模仿欧美人的生活方式。于是乎，房车成为了众多追求生活品质的人觊觎的出行方式。就像当初中国没有套搬苏联社会主义发展路线一样，欧美的旅居车产业的模式和形式也不完全适合中国。在欧美，人们更加热追拖挂式房车，而在中国，自行式房车应该更符合民情，而皮卡房车就是最好的自行式房车。“两会”议员都知道皮卡还有这个潜质吗？不一定吧！
行文至此，笔者听闻杨再舜前辈昨晚接到了一位主流皮卡车企朋友的电话，说他们公司收到了政府部门的一份研究课题，是关于国家拟调整皮卡划分和限行政策的，并称目前正在选择试点……看来，身为晚辈的笔者对于开设皮卡解禁试点的想法并不能算是痴人说梦。
“野路子”常常能打败正规军。皮卡一禁就是几十年，不采取些简单粗暴的方法便会不疼不痒，是没有力度的。在笔者看来，在中国，皮卡解禁的问题现已经呈现出“政策禁、民众放”的态势。这种矛盾的根源在于理念，在于对皮卡这种特殊车型的认识上的分歧。笔者认为，皮卡终究是要解禁的，至于什么时候解禁，考验的就是执政效率了。
