杨再舜/撰
2015年，全国总体载货卡车销售2,855,881辆，累计同比下降10.3%，其中重型卡车(含各类底盘、牵引车)销售550,716辆、累计同比下降25.98%； 中型卡车(含非完整车辆)销200,414辆，累计同比下降19.2%；纯轻型卡车销1,104,775辆、累计同比下降8.12%。2015年全国十二家主流微型卡车企业共计销售整车和底盘546,208辆，累计同比增长率3.1%，成为商用载货卡车唯一正增长率的车型与品系。
从2015年微型卡车销路走势与2014年逐月同期对比，销路走势与去年同期大致雷同，只是在一月、二季度以及七月、八月和最后二个月的销量高于同期外，其他月份均低于同期。在整体汽车市场低迷和整个商用车的销量都呈负增长的情况下，微型卡车能够取得一枝独秀的成绩单，实属不易，更是来之不易。在全国实体经济持续低迷不振的情况下，“城门失火殃及池鱼”而“覆巢之下安有完卵”？预期2016年微型卡车市场可能会呈现负增长率，约在50万辆左右徘徊。
2015年微型卡车各品牌按产销量与市场份额占比而划定市场格局，上汽通用五菱汽车、长安汽车和东风小康稳居市场排名前三甲，凯马汽车、奇瑞汽车、吉轻汽车和昌河汽车的微型卡车位列前七名排序。从近几年来主流微卡车企的销量名次排序看，由于微卡市场主流产品基本稳定，产品形式单一，价格变化不大，市场容量也相对稳定，其市场格局基本上处于一个相对的稳定态势，除新兴车企--华晨鑫源强势进入微卡领域外，基本上没有哪一家车企愿意主动进入这一量小利薄的小众行业。
2015年下线上市微型卡车情况：
单排座：小康C31、华晨鑫源（重庆）T30和2016款奇瑞汽车公司开瑞优劲；
双排座：小康K02L、C32、华晨鑫源T32（重庆）和2016款开瑞优劲。因微型卡车系小众车型，价格低廉且利润微薄，因此进入的车企不仅少，而且因开发费用昂贵，故不象其他车型系那样价高利厚，有大笔研发的金费做支撑，所以微型卡车车企一年能有几款新车型上市已经是相当难能可贵。
从上述图表中可以发现：自2009年至2015年的七年时间内，2010年单排D2类进入微卡市场至今，其市场占比从1.8%扩大至31%；双排S2类市场占比从2011年的9.4%扩大至近55%；D1类、S1类窄体微卡市场比重己萎缩至10%以下，且呈进一步呈下滑趋势。由此可见，车身宽度在1.6M以上的单双排微型卡车的销量增长速率极快，尤其双排S2类市场份额扩张速度最快最大，并成为一种发展总趋势。自2005年至2015年，微型卡车分单双排车型分析，双排座市场比重从30个百分点上升至60个百分点以上；单排座市场比重从70个百分点下降至40个百分点以下。宜乘亦载的双排座微型卡车已成为主流产品市场的发展趋势。
从2010年至2015年，微型卡车市场需求而趋于向 1.3L和1.5L相对较大马力的轨迹越发明显，而传统 1.0L和1.2L微型卡车的市场比重在逐年萎缩中。与此同时，前置发动机成为市场的主流产品，预期未来发动机前置后驱凸头的微卡产品将会全面替代发动机中置微型卡车。
2015年微型卡车按燃料分类市场占比分析，汽油机型产品份额正在逐年缓慢减小中，而与此同时，柴油机型及其他新能源燃料的市场比重也正在扩大中。预期未来三年中，纯电动微卡整车及专用车的市场有望扩张至5个百分点以上。油汽混动微卡市场也将会有所上升。
微卡区域市场表现： 从2015年城乡占比来看，3、4线城市、地级市及县乡仍然是集中主力市场，但不同区域的分布有所差异
在西南、西北区域主要集中于6级城市；在东北、华东、华南、华中主要集中于5级城市；在华北主要集中于4级城市
预计2016年微卡市场规模仍保持在42万辆左右的规模
微货产品价格走势： 由于微型卡车市场之容量的相对稳定，2015年虽微卡售价处于小幅波动后服务，但总体价格体系相对稳定的状态，尤其是新投入产品价格与主流价格基本一致，也没超过4万元的产品出现。
