又到一年两会时。
作为汽车行业的代表，包括科技部部长万钢、一汽集团董事长徐建一、东风汽车董事长徐平、北汽董事长徐和谊和吉利董事长李书福等40多个两会的代表委员们，将走进人民大会堂，就国家大事和人民关心的事情进行讨论，从而推动中国社会的进步。
因此，汽车届的这些代表委员们，他们的提案和议案，对于汽车行业的发展至关重要。今年，连续的重度雾霾伏击了北方很多地区，交通拥堵让多城限行限购措施呼之欲出，新能源汽车发展依然在蹒跚中前行，自主品牌依然羸弱、市场份额节节退败，合资企业股比是否应该放开，空心化的零部件产业如何突围正如清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全所说的，中国汽车首先要解决方向问题，然后再解决具体的战略战术问题。
在某门户网站有关两会汽车话题的调查中，新能源汽车鼓励扶持政策成为最受关注的汽车行业话题，19.7%的网友选择了此项。发展公共交通、雾霾天气对机动车发展的影响、加大对自主品牌扶持力度紧随其后，分别有16.16%、14.65%、14.14%的网友表示关注。
那么，我们的两会代表委员们是否反映民意，成为汽车行业发展的有力推动者呢？从往年的经验来看，两会既有很多高质量的议案提案，但也不乏雷人的论调。相对而言，车界代表委员们由于具备更强的专业性和针对性，因此提案议案显得更加务实。
和去年一样，全国人大代表李书福依然带来出租车市场改革、个人所得税改革和给予民办高校公平待遇3个提案，前两个提案与去年基本相同，后两个提案则关乎民生、教育，尽管也很重要，但是，影响力却远不及2012年提出的防范车内空气污染，毕竟，这才是老李的大本营。
全国人大代表、长城汽车总裁王凤英年复一年为应加强海外投资建厂的政策指导而努力，作为国内出口量最大的民营企业之一，王凤英的提案尽管没有紧扣热点，但却是企业和行业发展非常重要的一个课题，值得鼓励。
同样，作为国内销量最大的客车企业，全国人大代表、宇通汽车总裁汤玉祥也多年持之以恒地带来应加大混动客车的全国推广力度的提案；此外，还有全国政协委员、科技部部长万钢的新能源汽车议案，全国人大代表、一汽集团董事长徐建一关于发展一汽自主的提案。令人难以理解的是，徐建一关于发展一汽自主的提案既没有提出问题，也没有带来解决的方案，而只是表决心。在去年两会上，徐建一表态：一汽2013年将在自主研发方面投入72亿元。在十二五投入的355亿元中，一汽将投资105亿元用于红旗轿车研发与生产。
正如评论员曹林所说，我们不需要代表委员们说官话、套话、假话和不痛不痒的话，我们要的是真话，是提出问题和解决问题的能力。两会是议事厅，不是企业和个人的秀场。
相比之下，去年首次参加两会的全国人大代表、北汽集团董事长徐和谊提出了更加具体、操作性更强的提案：解决充电问题是新能源汽车推广的核心。他认为，新能源汽车发展最难的两件事一个是电池，一个是充电。目前，随着技术水平的提升，电池已普遍能够达到100到200公里这样的续航里程，因此，充电问题已超越电池，成为新能源汽车发展的头号障碍。
徐和谊的提案很快得到了落实。因此，车界大咖们要想上头条，得到大家的认同和掌声，首先不能混，当一天代表敲一天钟，好几年都不换一个提案；其次，不要太短视，只考虑自己企业的利益，毕竟，您的身份首先是人大代表和政协委员；第三，在涉及新能源汽车发展、自主品牌扶持和汽车强国战略等大话题的时候，应该从点着手，提出具体意见和建议，这样才更有可能得以落实。
