继大众美国CEO乔纳森布朗宁离职不到一个月，此前负责大众美国销售执行副总裁Frank Trivieri也在不久离职，两人的离职不得不令人与大众去年在美国糟糕的销量联系起来。
与大众去年在美销量下滑约7%相比，丰田继续保持美国个人汽车消费市场第一的位置，同比增加了7.4%，为223,6042辆，而大众同期销量不到丰田的五分之一，丰田在美国较佳的表现也成就其2013年再次荣登全球汽车销量冠军。
令人吊诡的是，去年全球销量紧随丰田之后的通用汽车、大众汽车在中国市场却以绝对优势完胜丰田，试问若非中国市场和中日政治问题，通用与大众靠什么赶超丰田？
丰田在华销量增长缓慢之痛
2013年，通用汽车全球销量为9,714,652辆车，比2012年同比增长4%，在通用汽车销量最大的五个市场中，中国市场和英国市场的同比增幅最大，均在11%以上，其中通用在华销量占到其全球销量的近三分之一。
与此同时，大众以年销量327万辆的业绩称霸中国市场，相比其全球销量950万辆，中国销量占比超过三分之一。
再看丰田销量情况，丰田去年全球销量达到998万辆，在各大车企中排名第一，其在华销量91.75万辆，同比增长9.2%，是在华外资车企销量排名前九当中唯一个位数增长的企业。
《证券日报》记者注意到，丰田自2010年10月在华销量终止其连续18个月增长历史后，销量一直起伏不定。究其原因，一是丰田出于中日关系恶化的担忧，在新车投放举棋不定;二是刹车门事件后，丰田车召回不断，使得产品在中国消费者心目中的可信度降低;三是出于对中日钓鱼岛争端升级的担心，中国消费者想买不敢买。
大众在美质量与售价遭诟病
由于美国经济的复苏，这一全球第二大汽车消费市场去年销量上升了8%。全球汽车销量三大巨头当中，丰田去年在美国销量较2012年同比增加7.4%，达到223万辆;通用去年在美国市场总计销售了2,786,078辆汽车，同比增长7.3%。
大众在美国销量最为惨淡，不但销量没有增长反而同比下滑约7%，销售汽车407,704辆，这一数字和大众汽车2018年年销量80万的目标差距甚远。惨淡的销量直接导致大众美国公司高层人事大变动，CEO乔纳森布朗宁和销售执行副总裁Frank Trivieri先后离职。
《证券日报》记者了解到，与大众在中国处于神车的地位相比，大众品牌产品质量在美国消费者心目中并不怎么受待见，在美国J.D.Power的首次质量满意度的调查中，大众品牌在被调查的34个品牌中仅仅位于第29位。
另外，大众美国定价过高也是制约其在美销量的重要原因，而产品线覆盖面不广更是阻碍其销量持续上攻的最大障碍，目前，在大众产品线中并没有美国人钟爱的皮卡和大尺寸轿车，而且在SUV和跨界SUV细分市场中也缺乏竞争力。
还记得2008年大众宣布要在2018年做世界第一大汽车制造商的目标，而美国市场要在其中占到80万的销量，如今的大众美国公司不但距离目标甚远，甚至连70年代50多万辆最高销量纪录都未打破。相比日系车在全球各地攻城略地与销量平稳增长，大众目前严重依赖中国市场的情况并不是一件好事，也不利于企业抵御未知的风险。
