帝都的PM2.5一次又一次的爆表，这对于长期生活在这里的我来说已经不算什么新闻了。透过办公室的玻璃窗望去，灰蒙蒙的一片，似有着江南水乡的亦幻亦真，又有着雾都伦敦的朦胧美，但只有你置身于其中才会真正的体会到那一种专家说的撕心裂肺的压迫感。我壮哉帝都的2013年彻底让人摸不到头脑，而站在2014年的起点，我们都没奢望这样附有内涵的空气能够远离我们，但我们可以主动选择逃避这令人发指的污浊。今天，我将带您一起离开污染爆表的都市，找寻那些可以放空心灵的桃源圣地。
逃离前我们还是回到主题，选一辆适合我们的交通工具吧。
在这个汽车工业飞速发展的年代里，人们出行的首选交通工具往往都是汽车，而谈到自驾游，自然就更少不了性能颇佳的越野车型。现在似乎是一个各种SUV大行其道的年代，各种各样的自驾游记往往伴随着进口亦或合资的SUV车型，久而久之难免审美疲劳。我们既不会跟随俗套，也不会背道而驰，今天我们选择的座驾就是具备了SUV的越野性又满足了驾乘感的超实用车型--皮卡。
今天，我们先来认识一下这些能够满足我们出发需求的大家伙。这里我要声明一件事，现今我国的国产皮卡种类繁多，其中已不乏一些性能、外观以及驾乘体验都很出色的品牌，本次带我们出发的车型可以说是国产皮卡中的佼佼者，下面就让我来给大家一一介绍一下他们。
长城风骏5欧洲版延续了长城汽车的优秀品质。外观上，风骏5欧洲版采用了时下最为流行的设计：进气格栅由两条镀铬条组成，长城烽火台造型的车标位于其中，两侧熏黑大灯也彰显了风骏5欧洲版的运动基因，厚重丰满的车头由前保险杠一分为二，两个高透亮的雾灯左右相称使得整个风骏5的前脸更具动感。
长城风骏5欧洲版的内饰采用了大量的钢琴烤漆设计，使得驾驶室整体风格更趋于运动，多功能方向盘上集成了蓝牙电话和音量调节，方便驾驶员使用。座椅采用真皮材质，包裹性更强，但手动调节座椅位置让人未免有些小遗憾。四驱系统和空调系统也都采用手动调节，在皮卡车来说也算是比较实用的一种设计。
目前国产皮卡的中控台设计大多还是沿用了五十铃皮卡的设计风格，风骏5欧洲版也不例外，但是从图中我们可以看到，长城汽车正在从一点一滴的改变来彰显自己的风格。
长城风骏5欧洲版在同级别皮卡中并不能算大块头，但是风骏5打动市场笼络消费者的手段并不是依靠超规格的巨大身躯（其实中国并没有真正意义上的全尺寸皮卡）。中规中矩的车身，不算大但是实用性强的货箱都是长城风骏5欧洲版笑傲中国皮卡市场的因素。
长城风骏5欧洲版采用GW4D20B发动机，是4D20的国产版本，相比之下功率也减少了10KW左右，就使用而言你也许根本不会感觉到这10KW的存在的，但是在高速上就会有很明显的体现，进口的4D20在3000转的时候发动机的发力区更宽，感觉更好。而4D20B可能到3000转左右，就开始感受到动力的下降了。
相信通过上面的介绍，你就会明白为什么会把它列入我们的备选车辆名单中。其实还有很重要的一点，由于长城皮卡在国内是首屈一指的品牌，在全国各大城市基本都有标准的4S店，方便全国购车用户的维修保养。长城品牌的服务实力可见一斑。
实力标杆--江铃域虎
江铃域虎是江铃汽车2013年推出的一款高端皮卡。不同于其他国产皮卡的外观设计方法，江铃重金邀请到马克德尚打造了这款高端自主皮卡。线条优美的车身，俯冲式的前脸设计，两道利剑一样的大灯镶嵌在硕大的进气格栅两侧，一种舍我其谁的霸气油然而生。你看到这款车的第一想法是不是和我一样，恨不得马上跳进驾驶舱发动车子，奔向能让他一展身手地方。
说到江铃域虎的内饰，第一感觉是塑料感比较强。的确，域虎的内饰太低调了一些。但前文已经提及，现在国产皮卡的内饰还大都模仿五十铃皮卡的设计风格，但是从江铃域虎的身上我们看到了创新。一体式的中控台，多媒体显示屏，炮筒式仪表盘，让江铃域虎在国产皮卡中显得特立独行，不拘一格。值得关注的是域虎配备了前排双安全气囊，这在国产皮卡中十分少见，江铃汽车也许正在通过细节来让消费者更加信赖自己的产品。
江铃域虎的货箱在国产皮卡中绝对不能算大的，而且呈一个正方形，但是如果你近距离接触过域虎就会发现，域虎的细节做得非常值得称道，包括货箱的边缘部分都做得十分到位，很有厚重感。货箱不大其实并不是一个弊端，也许域虎给消费者传达的是一种放下负担，轻装上阵，从容享受生活的理念。毕竟，皮卡只能拉货的概念已经慢慢的从国人的脑海中淡去了。
江铃域虎源自福特的传奇动力完整地保留了美式皮卡的优秀血统。2.4T柴油版车型搭载全球汽车界最先进的动力组合之一-JX4D24 TDCi涡轮增压直喷发动机+GETRAG 5MT变速器组合。JX4D24发动机技术上师承自江铃多年的合资伙伴--福特汽车的PUMA动力平台，由英国Ricardo公司和福特同步开发完成，采用涡轮增压+燃油缸内直喷+高压共轨三项节能环保先进技术，曾在全球广泛应用于路虎发现等高端车型。这款发动机低转大扭的优势非常明显，1600转时即输出峰值扭矩290Nm，爆发感瞬间启动，90Kw（122Ps）的功率在中高速段（60-100km/h）毫不费力。配合GETRAG 5MT变速器的高效传动，该动力总成具有动力强、传动效率高、省油等突出优点，不仅是同级别动力最强的车型，而且百公里综合油耗仅为7.9升，也是目前同级别最为省油的车型之一。
域虎这颗狂野的强心脏不仅满足了许多渴望野外狂野、放胆走一把的户外发烧友，也满足了消费者对于工具车装载和搭乘的本分要求。在许多皮卡车友担心的环保方面，域虎欧IV标准的排放成绩也让许多车友们惊喜不已。
福田在2011年推出的拓陆者皮卡，无论从外形还是内在来说，都可以算得上是国产皮卡中的翘楚。而福田也期望将皮卡是一种工具车的概念从拓陆者身上剥离出来。从问世至今，你会在各种各样的场地越野赛上见到拓陆者的影子：或是四轮飞溅着泥泞从炮弹坑中跃马而出，或是扬起漫天的尘土从砂石路上呼啸而过。总之，福田拓陆者在用自己不羁的个性和不屈的品质向还在熟睡中的中国皮卡市场传递着一种声音，皮卡不只是忙碌，还是一种生活！
拓陆者的黑色内饰传递着一种运动的信息。中控台部分塑料感略强，音响部分没有液晶显示屏也直接影响了用车感受。音响控制键的旋转阻尼感较好。手套箱上方一缕仿桃木的装饰显得与整体的运动风格不太大协调。三幅式方向盘手感不错，但是没有集成多功能键。与其他皮卡相比，拓陆者最大的亮点是它的行车电脑信息非常丰富，瞬时油耗、车门未关等信息均能体现在仪表盘中间的小屏幕上。
福田拓陆者的整车设计明显不是田间地头的风格。霸气沉稳的车头，一双犀利的大眼睛虎视眈眈的放置于两侧，硕大的福田标志被安置在进气格栅的中间，微微上扬的底盘提供了更好的通过性。货箱也不再以多拉快跑为主旋律，从防滚架的设计上我们可以看出，拓陆者非常想把享受生活的概念传递给消费者。选择拓陆者的消费者也不再把它看做一个简单的工具车，而是一种摆脱压力束缚的方法。
福田之所以能够在众多赛事中称雄，最主要的原因就是它拥有这台富有传奇色彩的康明斯发动机。搭配更加专业的格特拉克变速器，拓陆者面对任何泥泞沟壑都可付之一笑。虽然现在福田也陆续推出了汽油版的拓陆者，但是相信真正喜欢越野的消费者是绝对不会因为汽油机的舒适性而放弃这台大功率的柴油机，毕竟只有脱离铺装道路，才能发挥出拓陆者最大的优势。
对于拓陆者，真的没有什么更多的语言能描述他，我想，这次我的逃离北上广计划，必须要有他的存在才能带您到能深更远的地方去。这也非常符合拓陆者的那句广告词，激越人生路，唯有拓陆者。
好了，交通工具都介绍完了，那么，我们就准备启程了。皮卡中国行将带我们前往这次旅行的第一站--四川泸州的古蔺黄荆老林。亲爱的读者们，敬请期待吧！
