8月初，部分车企陆续公布了其各自在华的7月份的销量数据。整体看来，传统淡季的7月，车市销量淡季不淡，多数车企销量都呈现增长趋势。一反常态，淡季销量超预期的7月车市是何以造就的？下半年的汽车业绩是否能延续7月奇迹超预期增长？
美、日系车一增一减
自主品牌表现强劲。据江铃、江淮、长城、长安等4家中国车企的7月份产销快报显示，这些自主品牌车企均超额完成了预期销量。其中，长安汽车7月份销量12.46万，同比增长31%，不但同比增速远高于6月份的增长6.39%，更高于去年7月的销量增长9.54%，夺自主品牌销售冠军。
日系品牌持续低迷。丰田、本田2家主要日系车企公布的官方数据显示，7月份丰田中国销量同比下降3.5%，本田中国销量同比下降1.7%。丰田在华合资企业一汽丰田相关人士向南都记者表示，进入下半年，随着几款新车的密集投放，将回归销售同比增长。
美系车独占鳌头。来自长安福特7月份产销快报显示，销量5.39万辆，同比增长103.57%，夺人眼球的增速让长安福特稳坐车市7月销量增长冠军宝座。
每年的七八月份都是车市传统的购车最淡季，销量同比或者环比都会有所下降。全国乘用车市场信息联席会此前曾预测，7月国内乘用车销量同比增幅将超过16%，与经济基本面继续背离，大大超出此前的市场预期。然而今年7月一反常态，整体销量超预期。“主要是两极分化，强者更强，弱者更弱。”对此，汽车行业分析师张志勇认为，好的车企优势强销量就会持续增加，而较弱的车企销量则会更少。
为何美日系车整体销量一增一减？海通证券股份有限公司分析师在8月7日发布研究报告中指出，长安福特高增长源于新福克斯继续热销和新车型放量。分析师认为，日系车在华多月不振是常态，主要原因是2012年的中日钓鱼岛冲突，日系车在华遭受消费者抵制，包括丰田在内的日本车企销量从去年9月开始大幅下挫，跌幅一度达到50%以上，并殃及到今年前几个月。
20款新车冲刺整体业绩
7月的反常态增长会不会影响到接下来的9、10月旺季，从而影响到下半年的汽车业绩？
多家机构预计，8月以后汽车销量再次进入环比提升周期，此后迎来“金九银十”旺季，下半年汽车业绩或超预期。
渤海证券发布报告，认为产品线与渠道下沉使得三四线及以下地区成为车市新增长点。在主要一二线城市汽车容量因城市基建规划而趋于饱和的情况下，保有量继续上升空间不大，换购是需求的主要力量。只要像北上广地区对换购不限制，即使主要一二线城市全部限购，短期虽有波动，但长期看，对车市整体增长影响并不大。因此，在终端需求没有问题的情况下，随着下半年节能车补贴政策的出台，预计乘用车市场复苏力度将加强。
华创证券汽车行业分析师王炎学接受访问时表示，除了淡季不淡的现象显示需求有支撑，8月底后一大波重量级新车的正式上市也将是强心剂。8月底到今年年底，大致有20款新车上市，其中仅10款为重量级的新车，而且大多在8月底或9月初的成都车展正式上市，将会推高九月十月份的购车热情。并且也会对公司全年业绩带来较积极影响，因为实际上9月到年底前都会是购车的重点时段，像很多车企下半年任务为全年的55%，主要就是看9-12月份了。
张志勇向南都记者肯定了这一说法，他认为，8月底9月初上市的大批重量级新车将是九月十月份汽车销量的助推剂，同时，中国人假期购物的习惯和车企促销手段也会带来旺盛的汽车销量。
