皮卡热 12年间再轮回？

当李书福还在为目录上“7”字头与“6”字头纠结的时候，相当多的皮卡企业已经在二线城市边缘建立了“根据地”——2000年既可以视为“中国家轿元年”，更应该看作是“中国皮卡年”——就在这一年，中兴、长城、扬子、曙光乃至大迪、双环、黑豹、南海、春兰等等皮卡开始大举的“城市攻坚”。“高峰期能否允许皮卡上干道”一度成为当时刚刚出现的都市类报纸汽车专版探讨的热门话题。就在这一年，命运多舛的的金杯通用雪佛兰推出了中国当时最高档的合资皮卡车型。一切都是那样的生机勃勃。

12年，弹指一挥间！在这些年里，曾经风光无限的皮卡逐渐暗淡。皮卡生产厂家里的领军车企纷纷将目光投向利润更大、销量更大、更容易被消费者接受的SUV车型。皮卡曾经游走在城市边缘，可叹的是不仅没能“占据城市”，而且反倒淡出了“江湖”。

“流行”总是会有轮回。

　 2012年北京车展上皮卡车型处于绝对的“陪太子读书”角色，但就在这次盛会前几天，恒天汽车发布了新产品，与此同时发出的震撼消息是其“2年4万公里维修零费用的承诺以及最长质保期5年20万公里”的口号，对于目前市场形势并不明朗的皮卡车型而言，这个承诺“大方”得近乎狂热。

　这是一家资料甚少、即使专业汽车记者对其所知也不多的车企。但有趣的是近期有一大批有着皮卡生产与营销经验的“资深皮卡人”加盟到这一车企，这恰如当年某些国营车企人员流入皮卡生产厂一样。2012年车里管理者流动频繁，这是否也是一种市场暗示呢？

与12年前皮卡“野蛮生长”其不同的是，目前皮卡使用者对于售后服务要求的标准已经大幅度提高。更加之长城产品的“标杆作用”，如果“皮卡年”真的来临，真的“快速生长”，也绝不可能是“野蛮”的。正因此，恒天“疯狂保修”的呐喊虽然痛快，但接下来却必将受到市场的考验，能否通过考验目前只是未知数。

皮卡如果真的再次进入快速发展期，类似恒天这样的“新兴车厂”即将面临的实际问题是：其销售网络覆盖能否达到要求，营销网点的从业人员专业水平如何，新产品的备件储存怎样，这一切都将影响到其承诺兑现。而更重要的是本年度汽车三包法案即将实施，届时相比较“根深叶茂”的其他车企（哪怕是其他已生产皮卡为主的车企），恒天面临的风险无疑更大。

作为后来者，用“整车质保、售后三包和一定期限内的全免费政策”来达到一箭双雕的效果固然聪明：第一当然是巧妙地剩下了传播费用，其次也希望借此树立市场榜样。“制定规则者永远都是赢家”，但问题是：他们是否有资格成为榜样？！只有这样的举措得到其他皮卡厂的响应和仿效，新的“皮卡热”才有可能到来。

12年后，时势易也，皮卡能否再次引来销售热潮 ，业内瞩目。