国内的自主品牌在不断探索着，如何在合资品牌及进口品牌所遍布的汽车市场格局下，寻求一条适合自主品牌发展的道路。目前在国内的吉利品牌、奇瑞品牌、比亚迪等主流自主品牌，纷纷迈出了适合自身品牌发展的步伐，诸如合资计划或海外并购等方式，融合先进的技术，不断推出并拓展品牌的影响力。近日长城汽车股份有限公司董事长魏建军在接受媒体采访时表示：未来5年，长城汽车将在产品和技术研发方面再投入50亿元，计划2015年专业技术人员人数过万。
长城动力总成现短板已明显落后吉利奇瑞
【在长城的SUV车型的动力配置上仍在采用三菱的发动机】
就目前长城汽车在国内在售的车型来讲，相比其他的主流自主品牌吉利、奇瑞，长城在发动机排量范围的上不如这两品牌丰富。长城的SUV车型诸如哈弗H3、H5及H6系列，目前仍搭载早先国产的三菱4G系列发动机。此发动机在动力技术显得过于老旧，相比奇瑞和吉利而言，在现有的发动机领域长城已明显落后于对手。
再说说变速器方面，目前在售长城车型多数仍配备着5速的手动变速器及无级变速器。而相比吉利与奇瑞品牌而言，在通过引入或并购的方式，将全新的5速甚至6速变速器上已纷纷投入到量产车之中，也让我们看到自主品牌的动力总成的应用已不亚于国内的合资品牌，并且在一些二三线车市，自主品牌的影响力是甚至超过合资品牌及进口品牌。而反观长城品牌在车展上亮相过的全新技术、变速器，却始终未出现在量产车上，这也在一定程度上影响了长城品牌的影响力。
总计80亿元注入 将弥补动力总成缺陷
长城汽车早在几年前，旗下的长城汽车技术中心在过往五年已投入30亿元用于技术创新。目前，已拥有了5000余人的研发团队。长城汽车股份有限公司董事长魏建军曾表示：“未来5年，长城汽车将在产品和技术研发方面再投入50亿元，计划2015年专业技术人员人数过万”。前后共计投入80亿元的费用，以弥补与其他自主品牌及合资品牌之间的技术差距。
涡轮增压动力直到去年才出现在长城旗下的C50系列上，在获得不错反响后，长城又在此基础上开发了多款采用涡轮增压直喷技术的发动机，并在北京车展上也展示了其多款全新发动机的研发成果，其中也包括6K30G及4B13这样令人震撼的发动机序列。
为扩大长城品牌车型的竞争力，日后与国际汽车品牌竞争。并针对现有落后的动力总成及技术问题，未来长城汽车将在技术创新和车型研发上注入了大量的资金与人力，已完成对自身品牌车型在动力总成的填补
